Tokyo Xtreme Racer vs JDM: Japanese Drift Master, rozložení kokpitu d...

Dvě závodní hry mohou vypadat podobně – dokud je nezkusíte řídit hned po sobě. Styl jízdy mění způsob, jak sedíte, jak brzdíte i to, jak užitečné jsou ve skutečnosti tři monitory nebo ruční brzda.

Jak se tyto hry liší (a proč na tom vašemu rigu záleží)

Tokyo Xtreme Racer: Přenosy hmotnosti a rytmus. Umístění řadicí páky a ruční brzdy a stabilní poloha sedadla se vyplatí.
JDM: Japanese Drift Master: Přenosy hmotnosti a rytmus. Umístění řadicí páky a ruční brzdy a stabilní poloha sedadla se vyplatí.

Pravidlo „jeden rig pro obě hry“

Pokud chcete jednu sestavu pro obě hry, upřednostněte nejprve nastavitelnost (pojezdy sedadla + dosah pedálů), potom tuhost (držáky volantu a pedálů) a nakonec nastavení obrazovky.

Wheelbase, pedály a volba ovladače (a proč na vašem kokpitu záleží)

Tokyo Xtreme Racer, JDM: Japanese Drift Master poběží na čemkoli od základního volantu s ozubeným převodem až po 20+ Nm direct drive wheelbase. Klíčem je sladit kokpit se silami, které vytváříte.

Základní volanty (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) fungují nejlépe, když se držák základny volantu neprohýbá ani nekýve.
Střední třída direct drive (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) těží z tuhého kokpitu 8020, takže force feedback zůstane čistý.
Špičkový direct drive (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) vyžaduje opravdu tuhý rám a pevnou základnu pedálů – jinak místo detailů cítíte průhyb.
Pokud používáte brzdu s load cell senzorem, tuhost kokpitu často zlepší čas na kolo více než zvýšení točivého momentu volantu.

Volba kokpitu: prvek, díky kterému bude vše ostatní působit lépe

Při driftu a závodech na silnici si vytváříte svalovou paměť pro přenosy hmotnosti. Kokpit, který se pohybuje, mění při každém pokusu dosah k řadicí páce a ruční brzdě – a to je nejrychlejší způsob, jak z dobré jízdy udělat nepředvídatelný výsledek.

Tipy na rigy od SimXPro

X80 Simracingový kokpit GT – Dostatečně pevný pro agresivní přenosy hmotnosti i pro montáž řadicí páky a ruční brzdy tam, kde je chcete mít.
XT120 Simracingový kokpit GT – Pokud chcete opravdu pevný pocit z řadicí páky a ruční brzdy bez jakéhokoli viklání, zvolte robustnější variantu.
GT – RS Simracingový kokpit GT – Čistá varianta kokpitu ve stylu GT, která se dobře hodí pro hry s jízdou na silnici, driftem i stylem „daily driver“.

Nastavení sedadla: vaše „jízdní pozice“ je nastavení pro výkon

Rally a drift odměňují rychlé ruce. Obvykle je vhodný o něco vzpřímenější posed ve stylu GT, aby paže mohly volně pracovat a lokty nenarážely do bočních opěrek sedadla.

Nastavte sedadlo tak, abyste mohli zápěstí položit na horní část volantu a měli uvolněná ramena.
Ujistěte se, že na ruční brzdu a řadicí páku dosáhnete bez předklánění.
Pevně dotáhněte kolejnice sedačky – i malý pohyb sedačky ničí svalovou paměť.

Tipy na sedačky, které se k tomuto stylu hry dobře hodí

Sedačka Torq GT – GT skořepinová sedačka, která podporuje rychlý pohyb paží, aniž by vás nutila do příliš skloněné polohy.
Základní kožená sklopná sedačka + posuvník – Pohodlí a nastavitelnost, pokud hrajete několik hodin a preferujete uvolněnější polohu.

Nastavení monitoru: nejrychlejší vylepšení pocitu ze hry po pevném rigu

Pouliční a driftovací hry často vypadají nejlépe z kamery v kokpitu nebo na kapotě. Výška monitoru ovlivňuje, zda silnice působí „ploše“, nebo „trojrozměrně“. Začněte s monitorem vycentrovaným v úrovni očí a podle potřeby polohu upravte.

Varianty stojanů na monitor

Naklápěcí stojan na jeden monitor – VESA 100/200 – Pouliční závodníci často používají kameru z kokpitu nebo kapoty, takže na výšce a vzdálenosti jednoho monitoru velmi záleží.
Lehká sestava se třemi monitory VESA 75–100 – Tři monitory jsou skvělé, pokud milujete souboje bok po boku a chcete lepší výhled do stran.

Nastavení ve hře, která stojí za kontrolu (než obviníte svůj hardware)

Tato nastavení zaberou 5–10 minut a obvykle vyřeší 80 % stížností typu „něco není v pořádku“:

Otáčení volantu: při driftování často nejlépe funguje větší úhel otáčení a rychlá odezva řízení.
Vyhlazování/tlumení FFB: příliš vysoké hodnoty mohou způsobit, že přechody působí pomalu a neurčitě.
Osa ruční brzdy: podle svého stylu nastavte čisté zapnutí/vypnutí nebo progresivní tah.
Kamera: stabilní kamera zpoza vozu může vypadat skvěle, ale kamera z kokpitu nebo kapoty lépe podporuje konzistentní jízdu.

Rychlý kontrolní seznam před prvním vážným tréninkem

Kalibrujte otáčení volantu a dráhu pedálů ve hře (udělejte to jednou a pak už nastavení neřešte).
Nastavte vzdálenost sedačky tak, abyste mohli brzdu úplně sešlápnout, aniž byste propnuli koleno.
Umístěte monitor blíž, než si myslíte, a pak ho mírně snižte, aby se vaše oči přirozeně dívaly na horizont.
Před ostrým kolem jezděte 10 minut pomalá kola, abyste si vytvořili svalovou paměť.

Jednoduchá sestava SimXPro, která funguje (a jak ji vylepšit)

Kokpit: Simracingový kokpit X80 GT
Sedačka: Sedačka Torq GT
Stojan na monitor: Naklápěcí stojan na jeden monitor – VESA 100/200

Pokud chcete jasný plán upgradu: nejprve pevně nastavte svou polohu (sedačka + pedály), poté vylepšete tuhost (kokpit) a nakonec rozšiřte zorné pole (nastavení monitoru).

Tokyo Xtreme Racer vs JDM: Japanese Drift Master, rozdíly v uspořádání kokpitu