Assetto Corsa EVO vs Le Mans Ultimate: escolher um único cockpit para ambos os simuladores

Dois jogos de corridas podem parecer semelhantes — até experimentar conduzi-los um a seguir ao outro. O estilo de condução altera a forma como se senta, trava e até a utilidade de um conjunto de três ecrãs ou de um travão de mão.

Diferenças entre estes jogos (e porque é que a sua estrutura é importante)

Assetto Corsa EVO: Consistência e atenção ao trânsito. O conforto e uma configuração estável do monitor são importantes em sessões longas.
Le Mans Ultimate: Consistência e atenção ao trânsito. O conforto e uma configuração estável do monitor são importantes em sessões longas.

A regra da «mesma estrutura para os dois»

Se quiser uma configuração única para os dois jogos, dê prioridade primeiro à capacidade de ajuste (calha deslizante do banco + alcance dos pedais), depois à rigidez (suportes do volante e dos pedais) e, por fim, à configuração do ecrã.

Escolha da Wheelbase, dos pedais e do comando (e porque é que o cockpit é importante)

Assetto Corsa EVO, Le Mans Ultimate funcionam com tudo, desde um volante de entrada de gama com transmissão por engrenagens até uma direct drive wheelbase de mais de 20 Nm. O essencial é escolher um cockpit adequado às forças que gera.

Os volantes de entrada de gama (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) funcionam melhor quando o suporte para base do volante não oscila nem flete.
O Gama média direct drive (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) beneficia de um cockpit rígido 8020 para que o force feedback se mantenha preciso.
O Topo de gama direct drive (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) exige um chassis rígido e uma plataforma de pedais robusta — caso contrário, sentirá flexão em vez de detalhe.
Se usar um travão com célula de carga, a rigidez do cockpit melhora muitas vezes mais os tempos por volta do que uma atualização do binário do volante.

Escolha do Cockpit: o elemento que melhora tudo o resto

Um bom cockpit faz duas coisas: mantém o volante e os pedais fixos e permite-lhe repetir a mesma postura em todas as sessões. É isso que torna qualquer jogo mais previsível — e mais divertido.

Seleção de cockpits da SimXPro

X80 GT Cockpit de sim racing – Uma escolha popular de cockpit com perfis: suficientemente rígido para pedais com células de carga e para a maioria das direct drive wheelbases.
XT120 GT Cockpit de sim racing – Mais massa e rigidez para simulações de corridas de resistência, em que trava a fundo volta após volta.
XT160 - Revestimento preto – Uma plataforma resistente para wheelbases de binário elevado, pedais rígidos e muitos acessórios (painéis de botões, painéis de instrumentos, etc.).

Configuração do banco: a sua «posição de condução» é um ajuste de desempenho

É nas simulações de corridas de resistência que a escolha do banco se torna evidente. Se o banco não lhe der apoio, vai começar a mexer-se — e isso leva a falhar os vértices. Escolha um banco que lhe proporcione apoio durante corridas longas.

Ajuste a altura do banco para apoiar as coxas, mas ainda conseguir dosear os pedais com precisão.
Use pontos de referência consistentes: marque as calhas do banco e as posições dos pedais para poder repetir a configuração.
Se sentir fadiga nos ombros, aproxime ligeiramente o volante em vez de apertar mais a pega.

Bancos que combinam bem com este estilo de jogo

Banco Torq GT – Um banco tipo baquet GT com bom apoio para corridas longas e apoio estável para os ombros.
GT FIA Banco de sim racing – A sensação de um banco de competição para uma posição firme em corridas de resistência (ótimo se gostar de um ajuste justo).
Banco reclinável básico em pele + corrediça – Se o conforto for a prioridade n.º 1, um banco reclinável pode ser surpreendentemente confortável em sessões longas.

Configuração do monitor: a melhoria mais rápida na sensação de condução após um cockpit sólido

Nas corridas de resistência e de GT, a perceção é importante. Três ecrãs podem facilitar a gestão do trânsito, mas um único ecrã bem posicionado ou um ultrawide também pode ser excelente quando o espaço é limitado.

Opções de Suporte de monitor

PESADO Setup de três ecrãs VESA 100 - 200 – Três ecrãs para melhorar a visão periférica no meio do trânsito e a perceção espacial nos duelos lado a lado.
Leve Setup de três ecrãs VESA 75 - 100 – Um suporte triplo mais leve para monitores mais pequenos (continua a ser uma grande melhoria na imersão).
Suporte inclinável para um ecrã - VESA 100/200 – Suporte para um ecrã, caso tenha pouco espaço (comece por ajustar a altura e a distância corretas).

Definições do jogo que vale a pena verificar (antes de culpar o hardware)

Estas definições demoram 5–10 minutos e costumam resolver 80% das queixas de que «algo não parece bem»:

Detalhe do FFB vs. resistência: nas sessões de resistência, um volante mais leve e informativo é vantajoso.
Curva do Pedal do travão: torne a travagem no limite repetível, sem ser extenuante.
Controlos de olhar para a esquerda/direita e espelhos: atribua-os a botões que consiga alcançar sem largar o volante.
HUD/relativo: mantenha as informações sobre o tráfego visíveis sem sobrecarregar as referências de travagem.

Lista rápida de verificação antes da primeira sessão a sério

Calibre a rotação do volante e o curso dos pedais no jogo (faça-o uma vez e depois não continue a mexer nas definições).
Ajuste a distância do banco para conseguir carregar completamente no travão sem bloquear o joelho.
Aproxime o monitor mais do que imagina e depois baixe-o ligeiramente, para que os seus olhos olhem naturalmente para o horizonte.
Faça 10 minutos de voltas lentas para criar memória muscular antes de tentar uma volta rápida.

Uma configuração simples com SimXPro que funciona (e como a atualizar)

Cockpit: X80 GT Cockpit de sim racing
Banco: Banco Torq GT
Suporte de monitor: HEAVY Setup de três ecrãs VESA 100 - 200

Se pretende um percurso de atualização claro: comece por definir a posição de condução (banco + pedais), depois melhore a rigidez (cockpit) e, por fim, amplie o campo de visão (configuração do monitor).