Tokyo Xtreme Racer vs JDM: Japanese Drift Master, disposição do Cockpit d...

Dois jogos de corridas podem parecer semelhantes — até tentar conduzi-los um a seguir ao outro. O estilo de condução altera a forma como se senta, como trava e até a utilidade de uma configuração de três ecrãs ou de um travão de mão.

Como estes jogos diferem (e porque é que isso importa para o seu rig)

Tokyo Xtreme Racer: Transições e ritmo. A posição da alavanca de mudanças e do travão de mão, bem como uma posição estável do banco, fazem a diferença.
JDM: Japanese Drift Master: Transições e ritmo. A posição da alavanca de mudanças e do travão de mão, bem como uma posição estável do banco, fazem a diferença.

A regra de “um rig para ambos”

Se quiser uma única configuração que abranja ambos os jogos, dê prioridade primeiro à ajustabilidade (calha deslizante do banco + alcance dos pedais), depois à rigidez (suportes do volante e dos pedais) e, por fim, à configuração do ecrã.

Escolha da Wheelbase, dos pedais e do comando (e porque é que o seu Cockpit é importante)

Tokyo Xtreme Racer, JDM: Japanese Drift Master funcionam com tudo, desde um volante de entrada de gama com engrenagens até uma direct drive wheelbase de mais de 20 Nm. O essencial é adequar o Cockpit às forças que está a gerar.

Os volantes de entrada de gama (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) funcionam melhor quando o suporte para base do volante não oscila nem flete.
Um direct drive de Gama média (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) beneficia de um Cockpit rígido em perfil 8020, para que o force feedback se mantenha limpo.
Um direct drive de Topo de gama (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) exige realmente um chassis rígido e uma base de pedais robusta — caso contrário, sentirá flexão em vez de detalhe.
Se utilizar um travão com célula de carga, a rigidez do Cockpit melhora frequentemente o tempo por volta mais do que uma atualização do binário do volante.

Escolha do Cockpit: o elemento que melhora a sensação de todo o conjunto

No drift e nas corridas de rua, cria-se memória muscular para as transições. Um Cockpit que se move altera o alcance da alavanca de mudanças e do travão de mão sempre que os utiliza — a forma mais rápida de fazer com que uma boa volta pareça aleatória.

Escolhas de rigs da SimXPro

X80 GT Cockpit de sim racing – Suficientemente robusto para transições agressivas e para montar a alavanca de mudanças e o travão de mão no local pretendido.
XT120 GT Cockpit de sim racing – Se quiser uma sensação sólida da alavanca de mudanças e do travão de mão, sem qualquer folga, opte por uma estrutura mais robusta.
GT - RS GT Cockpit de sim racing – Uma opção de Cockpit ao estilo GT, simples e versátil, que funciona bem com jogos de condução em estrada, drift e ao estilo de “carro para todos os dias”.

Configuração do banco: a sua “posição de condução” é uma definição de desempenho

Os ralis e o drift recompensam mãos rápidas. Geralmente, é preferível uma posição ligeiramente mais vertical, ao estilo GT, para que os braços se possam mover livremente e os cotovelos não batam nos apoios laterais do banco.

Ajuste o banco de modo a conseguir pousar os pulsos na parte superior do volante, mantendo os ombros relaxados.
Certifique-se de que consegue alcançar o travão de mão e a alavanca de mudanças sem se inclinar para a frente.
Aperte bem as calhas do banco — um pequeno movimento do banco destrói a memória muscular.

Bancos que combinam bem com este estilo de jogo

Banco Torq GT – Um banco tipo baquet GT que permite movimentos rápidos dos braços sem obrigar a uma posição demasiado reclinada.
Banco reclinável básico em pele + corrediça – Conforto + ajustabilidade se jogar durante horas e preferir uma postura mais descontraída.

Configuração do monitor: a atualização de sensação mais rápida depois de um rig sólido

Os jogos de corridas de rua e drift costumam ter melhor aspeto na câmara do cockpit/capot. A altura do monitor influencia a sensação de a estrada ser “plana” ou “3D”. Comece por centrar o monitor ao nível dos seus olhos e ajuste a partir daí.

Opções de suporte de monitor

Suporte de ecrã único inclinável - VESA 100/200 – Os pilotos de rua utilizam frequentemente a câmara do cockpit/capot; a altura e a distância de um único monitor são muito importantes.
Setup de três ecrãs leve VESA 75 - 100 – Os três ecrãs são excelentes se gosta de disputas lado a lado e pretende uma visão lateral mais ampla.

Definições do jogo que vale a pena verificar (antes de culpar o seu hardware)

Estas definições demoram 5–10 minutos e normalmente resolvem 80% das queixas de que “algo não está bem”:

Rotação da direção: o drift costuma ser melhor com uma rotação maior e uma resposta rápida da cremalheira.
Suavização/amortecimento do FFB: um valor demasiado elevado pode tornar as transições lentas e pouco definidas.
Eixo do travão de mão: defina um funcionamento simples ligado/desligado ou uma puxada progressiva, consoante o seu estilo.
Câmara: uma câmara de perseguição estável pode ter bom aspeto, mas a câmara do cockpit/capot proporciona uma consistência maior.

Lista de verificação rápida antes da sua primeira sessão séria

Calibre a rotação do volante e o curso dos pedais no jogo (faça isto uma vez e depois não perca tempo a ajustá-los constantemente).
Ajuste a distância do banco para conseguir carregar completamente no travão sem bloquear o joelho.
Aproxime o monitor mais do que pensa e depois baixe-o ligeiramente, para que os seus olhos olhem naturalmente para o horizonte.
Faça 10 minutos de voltas lentas para criar memória muscular antes de tentar uma volta rápida.

Uma montagem simples da SimXPro que funciona (e como atualizá-la)

Cockpit: Cockpit de sim racing X80 GT
Banco: Banco Torq GT
Suporte de monitor: Suporte de ecrã único inclinável - VESA 100/200

Se pretende um caminho de atualização claro: comece por fixar a sua postura (banco + pedais), depois atualize a rigidez (cockpit) e, por fim, amplie o seu campo de visão (configuração do monitor).

Tokyo Xtreme Racer vs JDM: Japanese Drift Master, diferenças na configuração do Cockpit