Tokyo Xtreme Racer vs JDM: Japanese Drift Master, diferenças na disposição do Cockpit

Dois jogos de corridas podem parecer semelhantes — até tentar conduzi-los um a seguir ao outro. O estilo de condução altera a forma como se senta, como trava e até a utilidade de ter vários ecrãs ou um travão de mão.

Em que diferem estes jogos (e porque é que isso importa para o seu Cockpit)

Tokyo Xtreme Racer: transições e ritmo. A posição da Alavanca de mudanças e do travão de mão, bem como uma posição estável do banco, fazem a diferença.
JDM: Japanese Drift Master: transições e ritmo. A posição da Alavanca de mudanças e do travão de mão, bem como uma posição estável do banco, fazem a diferença.

A regra de «um Cockpit para ambos»

Se pretende uma configuração única para ambos os jogos, dê prioridade primeiro à possibilidade de ajuste (calha deslizante do banco + alcance dos pedais), depois à rigidez (suportes do volante e dos pedais) e, por fim, à configuração do ecrã.

Escolha da Wheelbase, dos pedais e do comando (e porque é que o seu Cockpit é importante)

Tokyo Xtreme Racer, JDM: Japanese Drift Master funcionam com qualquer equipamento, desde um volante de entrada com engrenagens até uma direct drive wheelbase de mais de 20 Nm. O essencial é adequar o Cockpit às forças que gera.

Os volantes de entrada de gama (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) funcionam melhor quando o suporte para base do volante não oscila nem flete.
Os sistemas direct drive de gama média (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) beneficiam de um Cockpit rígido em perfil 8020, para manter o force feedback nítido.
Os sistemas direct drive de topo de gama (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) exigem um chassis rígido e uma plataforma de pedais robusta — caso contrário, sente flexão em vez de detalhe.
Se usar um travão com célula de carga, a rigidez do Cockpit melhora muitas vezes mais o tempo por volta do que uma atualização do binário do volante.

Escolha do Cockpit: o componente que melhora a sensação de tudo o resto

No drift e nas corridas de rua, desenvolve-se memória muscular para as transições. Um Cockpit que se move altera o alcance da Alavanca de mudanças e do travão de mão a cada utilização — é a forma mais rápida de fazer com que uma boa volta pareça aleatória.

Sugestões de Cockpit da SimXPro

X80 Cockpit de sim racing GT – Robusto o suficiente para transições agressivas e para montar uma Alavanca de mudanças e um travão de mão onde quiser.
XT120 Cockpit de sim racing GT – Se pretende uma sensação firme e sem oscilações na Alavanca de mudanças e no travão de mão, opte por um modelo mais robusto.
GT - RS Cockpit de sim racing GT – Uma opção de Cockpit de estilo GT simples, adequada para jogos de condução em estrada, drift e ao estilo de «carro para o dia a dia».

Configuração do banco: a sua «posição de condução» é um ajuste de desempenho

Os jogos de rali e drift recompensam mãos rápidas. Em geral, é preferível uma posição de condução GT ligeiramente mais vertical, para que os braços se movam livremente e os cotovelos não batam nos apoios laterais do banco.

Ajuste o banco para conseguir pousar os pulsos sobre o volante, com os ombros descontraídos.
Certifique-se de que consegue alcançar o travão de mão e a Alavanca de mudanças sem se inclinar para a frente.
Aperte bem as calhas do banco — um ligeiro movimento do banco prejudica a memória muscular.

Bancos que combinam bem com este estilo de jogo

Banco Torq GT – Um banco de competição GT que permite movimentos rápidos dos braços sem obrigar a uma posição demasiado reclinada.
Banco reclinável básico em pele + calha deslizante – Conforto + possibilidade de ajuste para quem joga durante horas e prefere uma postura mais descontraída.

Configuração do monitor: a melhoria de sensação mais rápida depois de uma estrutura sólida

Os jogos de corridas de rua e drift costumam ter melhor aspeto na câmara do cockpit/capot. A altura do monitor influencia a sensação de a estrada ser mais «plana» ou «tridimensional». Comece por centrar o monitor à altura dos olhos e ajuste a partir daí.

Opções de suporte de monitor

Suporte inclinável para um ecrã - VESA 100/200 – Os pilotos de corridas de rua usam muitas vezes a câmara do cockpit/capot; a altura e a distância do monitor são muito importantes.
Setup de três ecrãs leve VESA 75 - 100 – Os três ecrãs são ótimos se gosta de disputas lado a lado e quer um campo de visão lateral mais amplo.

Definições do jogo que vale a pena verificar (antes de culpar o seu equipamento)

Estas definições demoram 5–10 minutos e costumam resolver 80% das queixas de que «algo não parece bem»:

Rotação da direção: o drift costuma resultar melhor com uma rotação maior e uma resposta rápida da cremalheira.
Suavização/amortecimento do FFB: em excesso, pode tornar as transições lentas e pouco definidas.
Eixo do travão de mão: configure uma resposta simples de ligado/desligado ou uma puxada progressiva, consoante o seu estilo.
Câmara: uma câmara de perseguição estável pode ter bom aspeto, mas a câmara do cockpit/capot melhora a consistência.

Lista de verificação rápida antes da sua primeira sessão a sério

Calibre a rotação do volante e o curso dos pedais no jogo (faça-o uma vez e depois deixe de andar sempre a ajustá-los).
Ajuste a distância do banco para conseguir carregar completamente no travão sem esticar o joelho.
Aproxime o monitor mais do que pensa ser necessário e, em seguida, baixe-o ligeiramente para que os seus olhos olhem naturalmente para o horizonte.
Faça voltas lentas durante 10 minutos para criar memória muscular antes de tentar fazer uma volta rápida.

Uma configuração SimXPro simples que funciona (e como a atualizar)

Cockpit: Cockpit de sim racing X80 GT
Banco: Banco Torq GT
Suporte de monitor: Suporte inclinável para um ecrã - VESA 100/200

Se pretende um percurso de atualização claro: comece por acertar a postura (banco + pedais), depois melhore a rigidez (cockpit) e, por fim, amplie o campo de visão (configuração do monitor).