New Star GP : course de monoplaces rétro sur un rig simracing moderne

Si vous attendiez une bonne raison de moderniser votre cockpit, la voici. New Star GP récompense un freinage reproductible et de minuscules corrections de direction — ce qui signifie que toute flexion de votre structure ou une position de siège approximative se traduit immédiatement par une différence sur le temps au tour.

Note de sortie : New Star GP est sorti le 7 mars 2024

Ce guide associe le jeu au matériel : quel cockpit choisir, quel style de siège convient au pilotage et comment réfléchir au positionnement de l’écran sans compliquer inutilement les choses.

Points clés à retenir pour New Star GP

Privilégiez une position de freinage reproductible (la position des hanches et la distance aux pédales comptent davantage que la hauteur du volant).
Si vous utilisez un frein à cellule de charge ou une base à couple élevé, la rigidité du cockpit devient un facteur de performance, et non un luxe.
Un angle de siège de type formule peut être très agréable — mais seulement si les angles de vos genoux et de vos chevilles restent adaptés aux longues sessions.

Choix de la base, des pédales et du contrôleur (et pourquoi votre cockpit compte)

New Star GP fonctionne avec tout type de volant, d’un modèle à engrenages d’entrée de gamme à une base Direct Drive de plus de 20 Nm. L’essentiel est d’adapter le cockpit aux forces que vous générez.

Les volants d’entrée de gamme (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) fonctionnent mieux lorsque le support pour base de volant ne rebondit pas et ne fléchit pas.
Une base Direct Drive milieu de gamme (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) profite d’un cockpit 8020 rigide pour préserver la netteté du retour de force.
Une base Direct Drive haut de gamme (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) nécessite réellement un châssis rigide et un plateau de montage pour base de volant robuste — sinon vous ressentez les flexions au lieu des détails.
Si vous utilisez un frein à cellule de charge, la rigidité du cockpit améliore souvent davantage le temps au tour que l’augmentation du couple du volant.

Le choix du cockpit : l’élément qui améliore tout le reste

Les jeux de formule rendent les petits problèmes de configuration évidents. Si le plateau de montage pour base de volant fléchit, votre freinage devient irrégulier. Si le plateau de montage pour base de volant bouge, votre précision de pilotage disparaît. Un cockpit rigide vous offre un point de référence stable — et la stabilité, c’est de la vitesse.

Les cockpits recommandés par SimXPro

Cockpit de Simracing FR Formula – Une géométrie de siège dédiée à la formule, pour une position basse et inclinée adaptée aux jeux de monoplaces.
XFR - thermolaquage noir – Un cockpit en profilés axé monoplace, plus facile à ajuster pour différents pilotes et différents jeux.
Cockpit de Simracing XT120 GT – Un cockpit rigide de type 8020 lorsque vous voulez un freinage sans compromis et une absence totale de flexion avec des bases de volant à couple élevé.

Réglage du siège : votre « position de conduite » est un réglage de performance

Avec les voitures de type monoplace, la tentation est de s’incliner au maximum. Cela peut sembler authentique — mais si vos genoux sont trop pliés ou vos chevilles sont sollicitées, vous perdrez en régularité. Visez une position que vous pouvez maintenir sans tension.

Réglez d’abord la position des hanches. Une fois qu’elles ne glissent plus, votre freinage devient régulier.
Gardez les épaules bien soutenues afin de pouvoir détendre vos mains sur le volant.
Si vos jambes s’engourdissent, relevez le support de pédalier ou réduisez légèrement l’angle d’inclinaison.

Des sièges qui s’accordent bien avec ce style de jeu

Siège Olix GP – Un baquet de type monoplace qui favorise une position plus inclinée, les jambes relevées.
Siège Torq GT – Un baquet de type GT lorsque vous préférez une position légèrement plus droite (également pratique si vous jouez à différents types de jeux).

Installation de l’écran : l’amélioration la plus rapide du « ressenti » après un cockpit solide

La course automobile en monoplace consiste à repérer les points de freinage et les points de corde à grande vitesse. Votre écran n’a pas besoin d’être immense, mais il doit être au bon endroit. La bonne hauteur et la bonne distance rendent la vue depuis le cockpit naturelle et réduisent les approximations.

Options de support écran

Configuration intégrée à trois écrans Heavy - VESA 100/200 - Black – Une configuration intégrée à trois écrans pour un aspect épuré et un alignement stable une fois les écrans réglés.
configuration à trois écrans HEAVY VESA 100 - 200 – Un support lourd autonome pour trois écrans, si vous voulez un réglage maximal et un entretien facile.
Support pour écran unique inclinable - VESA 100/200 – Un support unique qui facilite le réglage de la hauteur et de la distance pour obtenir un FOV correct.

Réglages en jeu à vérifier (avant d’accuser votre matériel)

Ces réglages prennent 5 à 10 minutes et corrigent généralement 80 % des problèmes du type « quelque chose ne va pas » :

Force feedback : évitez l’écrêtage (trop puissant = moins de détails).
Calibration du frein : réglez les zones mortes sur zéro et ajustez la saturation pour que le freinage maximal reste confortable.
Rotation du volant : commencez avec la valeur par défaut de la base du volant et ajustez-la selon la voiture si nécessaire.
Caméra : vue cockpit + horizon stable pour mieux viser les repères de freinage.

Les accessoires qui font vraiment la différence

Pour New Star GP, voici les accessoires qui ont tendance à améliorer le plus l’expérience :

Un support de pédale de frein rigide (les freins à cellule de charge apprécient les châssis rigides).
Une solution de fixation de volant solide (montage frontal ou plateau standard selon la base du volant).
Trois écrans ou un écran unique correctement positionné pour reproduire systématiquement les repères de freinage.

Liste de contrôle rapide avant votre première session sérieuse

Calibrez la rotation du volant et la course des pédales en jeu (faites-le une fois, puis n’y revenez plus).
Réglez la distance de votre siège pour pouvoir enfoncer complètement le frein sans bloquer le genou.
Rapprochez l’écran plus que vous ne le pensez, puis abaissez-le légèrement afin que vos yeux regardent naturellement l’horizon.
Faites 10 minutes de tours tranquilles pour développer votre mémoire musculaire avant de chercher le tour parfait.

Une configuration SimXPro simple qui fonctionne (et comment la faire évoluer)

Cockpit : Cockpit de Simracing FR Formula
Siège : Siège Olix GP
Support écran : Support triple écran intégré Heavy - VESA 100/200 - Noir

Si vous voulez une évolution claire : commencez par régler votre position (siège + pédales), puis améliorez la rigidité (cockpit), et élargissez ensuite votre champ de vision (configuration des écrans).

Nouveau guide de réglage pour Star GP : la course de monoplaces rétro sur un rig simracing moderne