Guide de configuration du New Star GP : les courses de formule rétro sur un rig simracing moderne

Si vous attendiez une bonne raison de faire évoluer votre cockpit, la voici. New Star GP récompense la régularité du freinage et les infimes corrections au volant : toute flexion de votre châssis ou mauvaise position dans le siège se répercute immédiatement sur le temps au tour.

Note de sortie : New Star GP est sorti le 7 mars 2024

Ce guide associe le jeu au matériel : quel cockpit choisir, quel type de siège convient à la conduite et comment envisager le positionnement de l’écran sans se compliquer la tâche.

Points clés à retenir sur New Star GP

Privilégiez une position de freinage reproductible (la position des hanches et la distance aux pédales comptent davantage que la hauteur du volant).
Si vous utilisez un frein à cellule de charge ou une wheelbase à couple élevé, la rigidité du châssis devient un atout de performance, et non un luxe.
Une position d’assise de type formule peut être très agréable, mais seulement si l’angle de vos genoux et de vos chevilles reste tenable pendant les longues sessions.

Wheelbase, pédales et choix du contrôleur (et pourquoi votre cockpit compte)

New Star GP fonctionne avec tout type de volant, d’un modèle d’entrée de gamme à engrenages à une direct drive wheelbase de plus de 20 Nm. L’essentiel est d’adapter le cockpit aux forces que vous générez.

Les volants d’entrée de gamme (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) fonctionnent mieux lorsque le support pour base de volant ne rebondit pas et ne fléchit pas.
Le Milieu de gamme direct drive (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) tire parti d’un cockpit 8020 rigide pour préserver la netteté du force feedback.
Le Haut de gamme direct drive (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) nécessite un châssis rigide et un plateau de pédales robuste. Sinon, vous ressentez la flexion plutôt que les détails.
Si vous utilisez un frein à cellule de charge, la rigidité du cockpit améliore souvent davantage le temps au tour qu’une augmentation du couple du volant.

Choisir un Cockpit : l’élément qui améliore tout le reste

Les jeux de formule révèlent immédiatement les petits problèmes de réglage. Si le plateau des pédales fléchit, votre freinage devient irrégulier. Si le plateau de montage pour base de volant bouge, vous perdez en précision de pilotage. Un cockpit rigide vous offre un repère stable, et la stabilité, c’est la vitesse.

Des configurations recommandées par SimXPro

FR Formula Cockpit de Simracing – Une géométrie d’assise dédiée à la formule, pour adopter une position basse et inclinée qui correspond aux jeux de monoplace.
XFR - Noir Thermolaquage – Un cockpit profilé conçu pour la monoplace, plus facile à régler avec précision pour différents pilotes et différents jeux.
XT120 GT Cockpit de Simracing – Un cockpit rigide de type 8020 pour freiner sans compromis et éviter toute flexion avec des wheelbases à couple élevé.

Réglage du siège : votre « position de conduite » est un paramètre de performance

Avec les monoplaces, on peut être tenté de s’incliner fortement. Cela peut sembler authentique, mais si vos genoux sont trop pliés ou vos chevilles trop sollicitées, vous perdrez en régularité. Choisissez une position que vous pouvez maintenir sans tension.

Réglez d’abord la position des hanches. Une fois que vos hanches ne glissent plus, votre freinage devient reproductible.
Veillez à ce que vos épaules soient bien soutenues afin de pouvoir relâcher vos mains sur le volant.
Si vos jambes s’engourdissent, relevez le plateau des pédales ou réduisez légèrement l’inclinaison du siège.

Nos sièges recommandés pour ce style de jeu

Siège Olix GP – Un baquet de style monoplace qui permet une position plus inclinée, les jambes relevées.
Siège Torq GT – Un baquet de style GT si vous préférez une position légèrement plus droite (également pratique si vous jouez à différents types de jeux).

Réglage de l’écran : l’amélioration la plus rapide des sensations après un cockpit solide

La course en monoplace consiste à viser les repères de freinage et les points de corde à grande vitesse. Votre écran n’a pas besoin d’être immense, mais il doit être bien placé. Une hauteur et une distance adaptées rendent la vue depuis le cockpit naturelle et réduisent les approximations.

Options de Support écran

Configuration intégrée à trois écrans Heavy - VESA 100/200 - Noir – Une configuration à trois écrans intégrée pour un aspect épuré et un alignement stable une fois réglée.
HEAVY Configuration à trois écrans VESA 100 - 200 – Un support triple écran lourd et indépendant, idéal si vous souhaitez un réglage maximal et un entretien facile.
Support inclinable pour écran simple - VESA 100/200 – Un support simple qui permet de régler plus facilement la hauteur et la distance pour obtenir un FOV correct.

Réglages en jeu à vérifier (avant d’accuser votre matériel)

Ces réglages prennent 5 à 10 minutes et résolvent généralement 80 % des problèmes du type « quelque chose ne va pas » :

Force feedback : évitez l’écrêtage (trop de puissance = moins de détails).
Calibration du frein : réglez les zones mortes sur zéro et ajustez la saturation pour que le freinage à fond reste confortable.
Rotation du volant : commencez par le réglage par défaut du wheelbase, puis adaptez-le à chaque voiture si nécessaire.
Caméra : la vue cockpit et un horizon stable vous aident à repérer les points de freinage.

Les accessoires qui font vraiment la différence

Pour New Star GP, voici les accessoires qui améliorent généralement le plus l’expérience :

Un support rigide pour la pédale de frein (les freins à cellule de charge apprécient les châssis rigides).
Une solution de fixation solide pour le volant (fixation frontale ou plateau standard selon le wheelbase).
Trois écrans ou un écran unique bien positionné pour repérer les points de freinage avec régularité.

Liste de contrôle rapide avant votre première session sérieuse

Calibrez la rotation du volant et la course des pédales en jeu (faites-le une fois, puis n’y touchez plus).
Réglez la distance de votre siège pour pouvoir enfoncer complètement le frein sans verrouiller votre genou.
Rapprochez l’écran plus que vous ne le pensez, puis baissez-le légèrement pour que vos yeux regardent naturellement vers l’horizon.
Faites 10 minutes de tours lents pour développer votre mémoire musculaire avant de tenter un tour rapide.

Une configuration SimXPro simple et efficace (et comment la faire évoluer)

Cockpit : FR Formula Cockpit de Simracing
Siège : Siège Olix GP
Support écran : Configuration intégrée pour trois écrans Heavy - VESA 100/200 - Noir

Pour suivre une progression claire : commencez par régler votre position (siège + pédales), puis améliorez la rigidité (cockpit), puis élargissez votre champ de vision (configuration des écrans).