Le SimRacing Expo 2025 a regorgé de matériel, de logiciels et, surtout, de personnes attentives aux détails.

Si vous êtes passé sur notre stand, merci. Si vous n’avez pas pu venir, voici ce qui nous a marqués et ce que cela implique pour nos prochains produits.

Thème n° 1 : l’absence de flexion n’est plus une exigence premium

Les wheelbases Direct drive et les freins rigides sont devenus la norme. La flexion n’est donc plus un simple désagrément : elle limite les performances.

Notre conclusion : la rigidité du cockpit doit être un critère de base, et non une amélioration facultative.

Vous comparez différents types de cockpits ? Commencez ici :

Profilé aluminium ou tubulaire : lequel choisir ?

Thème n° 2 : l’ergonomie est le nouveau « mod de performance »

Étonnamment, de nombreuses discussions ne portaient pas sur le couple ou la pression de freinage, mais sur le confort. Pas le confort d’un canapé, mais celui qui vous permet de rester régulier au 30e tour.

L’angle du siège, la hauteur des pédales, la distance du volant et le positionnement de l’écran peuvent vous faire gagner de nombreux dixièmes.

Thème n° 3 : la stabilité de l’écran compte davantage avec les effets tactiles et le mouvement

Avec l’ajout de transducteurs tactiles et de systèmes de mouvement par un nombre croissant de pilotes, les vibrations de l’écran nuisent vraiment à l’immersion. Nous avons discuté avec de nombreux pilotes qui souhaitent utiliser trois écrans… mais uniquement s’ils restent parfaitement alignés.

Si vous hésitez entre un support d’écran intégré et un support indépendant, ce guide vous aidera :

Support d’écran intégré ou support indépendant

Nos prochains objectifs

  • Des designs plus épurés qui conservent les performances des cockpits de qualité industrielle (voir : GT‑PRO)
  • Des options de sièges pour les positions de conduite GT et monoplace (Torq GT et Olix GP)
  • Des guides pratiques supplémentaires pour faire le bon choix et améliorer votre équipement intelligemment

Poursuivre la lecture

Guides associés