Où placer vos écrans : derrière la base du volant ou au-dessus du volant

Plus votre écran est proche, plus la voiture semble « connectée ». Le placement du moniteur est un problème de géométrie : la distance détermine le FOV, la hauteur détermine le confort, et la position de l’empattement détermine la proximité possible. Voici comment choisir une configuration qui semble naturelle.

Bonne nouvelle : la plupart des problèmes de « ressenti » ne sont pas des réglages — ce sont la flexion, la position d’assise ou le placement de l’écran. Corrigez cela et vos temps au tour suivent généralement.

Oubliez les captures d’écran « parfaites » — il s’agit de confort et de confiance sur la piste. Nous commencerons par des mesures réelles et finirons par de petits ajustements dans le simulateur.

En deux minutes

Le placement derrière le volant peut améliorer le FOV et les indices de profondeur.
Le placement au-dessus du volant peut être plus facile si l’empattement bloque l’écran.
Vos yeux guident vos mains — la configuration visuelle change tout.
De petites erreurs d’alignement créent de fortes sensations de « mauvaise voiture ».
Le FOV et la distance du moniteur vont de pair.
Montage sur le rig vs autonome concerne les vibrations, pas l’apparence.

Pourquoi la rigidité change tout

Une bonne configuration de moniteur réduit la charge mentale. Vous arrêtez de deviner la vitesse et la distance, et vous commencez à conduire en vous basant sur des points de référence. C’est pourquoi le FOV, la distance et l’alignement sont si importants.

Liste de contrôle

Quelle est la profondeur de votre empattement et à quelle distance le volant est-il avancé ?
Pouvez-vous positionner le moniteur sans toucher les mains en braquage maximal ?
Réglages nécessaires : hauteur, inclinaison, rotation et angle latéral de l'écran.
Taille de l’écran et format d’image (triples 27/32, Ultrawide, ou écran unique).
Motif VESA (75/100/200/400) et poids du moniteur.
À quelle distance vous pouvez placer les écrans sans toucher la base du volant.
Sorties GPU (DisplayPort/HDMI) et cibles de fréquence de rafraîchissement.

Recette de configuration

Réglez d’abord le siège et le volant, puis rapprochez l’écran autant que le confort le permet.
Alignez la hauteur des yeux avec la ligne d’horizon et évitez l’inclinaison du cou.
Réglez le FOV en utilisant la distance mesurée, puis affinez pour le confort.
Verrouillez tout et vérifiez à nouveau après une semaine de conduite.
Réglez d’abord la position du siège et du volant (ne poursuivez pas le FOV sur une cible mouvante).
Placez l’écran central de façon à ce que l’horizon soit naturellement à hauteur des yeux.

Notes sur le rig

Ne réglez pas le FOV en fonction d’une position assise temporaire. Verrouillez d’abord l’ergonomie, puis placez les écrans. Cet ordre évite les retouches sans fin.

Options SimXPro pertinentes

GT - RS Support écran unique — Un support écran unique intégré conçu autour du cockpit GT‑RS.
Support écran unique inclinable - VESA 100/200 — Un support écran unique autoportant avec large compatibilité VESA et inclinaison.
GT - RS Cockpit de course GT profilé aluminium — Un cockpit rigide de style GT en profilé aluminium avec une forte possibilité d’évolution.

Évitez ces erreurs

Positionner l’écran trop haut « parce que ça a l’air bien » sur les photos.
S’asseoir loin en arrière et utiliser un champ de vision (FOV) énorme pour compenser.
Ignorer la correction des bords et se demander pourquoi les virages semblent bizarres.
Régler le FOV « à l’oreille » sans mesurer la distance.
Fixer les triples sur un support fragile et courir après les écrans qui tremblent.
Placer l’écran central trop haut et regarder « vers le haut » aux apex.

FAQ

Est-ce un problème si la base du volant bloque une partie de l’écran ?

Pas nécessairement. Beaucoup préfèrent l’écran proche même si la base cache une petite partie du tableau de bord. L’essentiel est le confort et des lignes de vue constantes.

Les écrans doivent-ils être fixés au rig ?

Les supports intégrés bougent avec le cockpit et peuvent être très solides. Les supports indépendants peuvent isoler les vibrations et faciliter le positionnement dans certaines pièces.

Ai-je besoin d’un taux de rafraîchissement élevé ?

Un taux de rafraîchissement plus élevé peut réduire le flou et aider pour les petites corrections au volant, mais la stabilité, le FOV et un FPS constant comptent plus que le chiffre.

Le triple est-il meilleur que l’ultrawide ?

Les triples offrent plus de vision latérale et une meilleure profondeur pour l’entrée de virage, mais ils prennent de la place et du temps d’installation. Ultrawide est plus simple et plus épuré.

En résumé : Visez une confiance calme. Un montage stable, des réglages sensés et une position confortable facilitent tout le reste — et c’est généralement là que se gagne le temps au tour.

Vous voulez aller plus loin ? Parcourez nos Guides de Sim Racing pour plus de guides d'achat, vérifications de compatibilité et conseils d'installation.