Onde colocar os seus monitores: Atrás da base do volante vs por cima do volante

Quanto mais próximo o seu ecrã, mais ‘ligado’ o carro parece. A colocação do monitor é um problema de geometria: a distância define o FOV, a altura define o conforto, e a posição da base do volante define o quão perto pode estar. Aqui está como escolher um layout que pareça natural.

Boas notícias: a maioria dos problemas de “sensação” não são configurações — são flexibilidade, posição do assento ou colocação do ecrã. Corrija esses e os seus tempos de volta normalmente melhoram.

Esqueça capturas de ecrã ‘perfeitas’ — isto é sobre conforto e confiança na pista. Começaremos com medições do mundo real e terminaremos com pequenos ajustes no simulador.

Em dois minutos

A colocação atrás do volante pode melhorar o FOV e as pistas de profundidade.
A colocação por cima do volante pode ser mais fácil se a base do volante bloquear o ecrã.
Os seus olhos guiam as suas mãos — a configuração da visão muda tudo.
Pequenos erros de alinhamento criam grandes sensações de ‘carro errado’.
FOV e distância do monitor são um pacote.
Montagem no rig vs independente é uma questão de vibração, não de aparência.

Porque é que a rigidez muda tudo

Uma boa configuração do monitor reduz a carga mental. Deixa de adivinhar a velocidade e a distância, e começa a conduzir por pontos de referência. Por isso, FOV, distância e alinhamento são tão importantes.

Lista de verificação

Qual é a profundidade da sua base de volante e quão à frente fica o aro?
Consegue posicionar o monitor sem bater nas mãos com o volante totalmente virado?
Necessidades de ajuste: altura, inclinação, rotação e ângulo lateral do ecrã.
Tamanho do ecrã e proporção (triplos 27/32, Ultrawide, ou único).
Padrão VESA (75/100/200/400) e peso do monitor.
Quão perto pode colocar os ecrãs sem bater na base do volante.
Saídas GPU (DisplayPort/HDMI) e alvos de taxa de atualização.

Receita de configuração

Defina primeiro o assento e o volante, depois aproxime o ecrã o mais que o conforto permitir.
Alinhe a altura dos olhos com a linha do horizonte e evite inclinar o pescoço.
Defina o FOV usando a distância medida, depois ajuste para conforto.
Trave tudo e verifique novamente após uma semana de condução.
Defina primeiro a posição do assento e do volante (não persiga o FOV num alvo em movimento).
Coloque o ecrã central de modo que o horizonte fique naturalmente à altura dos olhos.

Notas do rig

Não ajuste o FOV com base numa posição de assento temporária. Trave a ergonomia primeiro, depois posicione os ecrãs. Essa ordem evita retrabalho infinito.

Opções relevantes SimXPro

GT - RS Suporte para monitor único — Um suporte integrado para monitor único desenhado em torno do cockpit GT‑RS.
Suporte para monitor único inclinável - VESA 100/200 — Um suporte independente para monitor único com ampla compatibilidade VESA e inclinação.
GT - RS GT Sim Racing Cockpit — Um cockpit rígido estilo GT em perfil de alumínio com um caminho forte para upgrades.

Evite estes erros

Colocar o ecrã demasiado alto ‘porque parece bem’ nas fotos.
Sentar-se muito para trás e usar um FOV enorme para compensar.
Ignorar a correção da moldura e perguntar-se porque é que as curvas parecem estranhas.
Definir o FOV por ‘sensação’ sem medir a distância.
Montar triplos num suporte frágil e lidar com ecrãs a tremer.
Colocar o ecrã central demasiado alto e olhar ‘para cima’ nos ápices.

Perguntas frequentes

É mau se a base do volante bloquear parte do ecrã?

Não necessariamente. Muitas pessoas preferem o ecrã perto mesmo que a base esconda uma pequena parte do painel. O essencial é o conforto e linhas de visão consistentes.

Os monitores devem estar fixados ao rig?

Suportes integrados movem-se com o cockpit e podem ser muito sólidos. Suportes independentes podem isolar vibrações e facilitar o posicionamento em algumas divisões.

Preciso de uma taxa de atualização alta?

Taxas de atualização mais altas podem reduzir o desfoque e ajudar em pequenas correções de volante, mas estabilidade, FOV e FPS consistentes são mais importantes do que o número.

Será que o triplo é melhor que o ultrawide?

Triplos oferecem mais visão lateral e melhor profundidade para a entrada nas curvas, mas ocupam espaço e requerem tempo de configuração. Ultrawide é mais simples e limpo.

Conclusão: Procure uma confiança calma. Montagem estável, configurações sensatas e uma posição confortável tornam tudo o resto mais fácil — e é geralmente daí que vem o tempo por volta.

Quer aprofundar? Navegue pelos nossos Guias de Sim Racing para mais guias de compra, verificações de compatibilidade e dicas de configuração.