Project Motor Racing a RENNSPORT: który nowy symulator najlepiej pasuje do Twojego sprzętu?

Dwie gry wyścigowe mogą wyglądać podobnie – dopóki nie spróbujesz prowadzić w nich jedna po drugiej. Styl jazdy wpływa na pozycję za kierownicą, sposób hamowania, a nawet na to, jak przydatne są trzy monitory czy hamulec ręczny.

Czym różnią się te gry (i dlaczego ma to znaczenie dla kokpitu)

Project Motor Racing: Liczy się regularność i świadomość sytuacyjna w ruchu. Komfort i stabilne ustawienie monitora są ważne podczas długich przejazdów.
RENNSPORT: Liczy się regularność i świadomość sytuacyjna w ruchu. Komfort i stabilne ustawienie monitora są ważne podczas długich przejazdów.

Zasada „jeden kokpit do obu gier”

Jeśli chcesz mieć jeden zestaw do obu gier, najpierw postaw na regulację (prowadnice fotela + zasięg pedałów), następnie na sztywność (mocowania kierownicy i pedałów), a na końcu na konfigurację ekranu.

Wybór bazy kierownicy, pedałów i kontrolera (i dlaczego kokpit ma znaczenie)

Project Motor Racing, RENNSPORT będą działać ze wszystkim – od podstawowej kierownicy z napędem zębatym po bazę direct drive o momencie 20+ Nm. Kluczowe jest dopasowanie kokpitu do generowanych sił.

Kierownice podstawowej klasy (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) najlepiej działają, gdy mocowanie bazy kierownicy nie podskakuje ani się nie ugina.
Bazy direct drive ze średniej półki (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) zyskują na zastosowaniu sztywnego kokpitu 8020, dzięki czemu force feedback pozostaje czysty.
Bazy High-end direct drive (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) naprawdę wymagają sztywnego podwozia i solidnej platformy pedałów – w przeciwnym razie zamiast szczegółów odczujesz uginanie konstrukcji.
Jeśli używasz hamulca z czujnikiem siły nacisku, sztywność kokpitu często poprawia czas okrążenia bardziej niż zwiększenie momentu obrotowego kierownicy.

Wybór kokpitu: element, który poprawia wrażenia z całego zestawu

Dobry kokpit spełnia dwa zadania: utrzymuje kierownicę i pedały nieruchomo oraz pozwala zachować tę samą pozycję podczas każdej sesji. Dzięki temu każda gra staje się bardziej przewidywalna i przyjemniejsza.

Propozycje zestawów od SimXPro

Kokpit simracingowy X80 GT – Popularny wybór wśród kokpitów z profili aluminiowych: wystarczająco sztywny do pedałów z czujnikiem siły nacisku i większości baz direct drive.
Kokpit simracingowy XT120 GT – Większa masa i sztywność przydają się w symulacjach wyścigów długodystansowych, gdzie mocno hamujesz na każdym okrążeniu.
XT160 - czarna powłoka – Wytrzymała platforma do wheelbases o wysokim momencie obrotowym, sztywnych pedałów i wielu akcesoriów (paneli z przyciskami, kokpitów itp.).

Ustawienie fotela: „pozycja za kierownicą” wpływa na osiągi

Symulatory wyścigów długodystansowych pokazują, jak ważny jest wybór fotela. Jeśli fotel nie zapewnia odpowiedniego podparcia, zaczniesz się wiercić, a to prowadzi do przestrzelonych apexów. Wybierz fotel, który zapewni Ci komfortowe podparcie podczas długich przejazdów.

Ustaw wysokość fotela tak, by uda miały podparcie, a jednocześnie by dało się precyzyjnie operować pedałami.
Korzystaj ze stałych punktów odniesienia: zaznacz położenie prowadnic fotela i pedałów, aby móc je odtwarzać.
Jeśli męczą Ci się ramiona, przysuń kierownicę nieco bliżej zamiast mocniej ją ściskać.

Propozycje foteli pasujących do tego stylu gry

Fotel Torq GT – Podpierający fotel kubełkowy GT na długie przejazdy, zapewniający stabilne podparcie ramion.
Fotel simracingowy GT FIA – Wrażenia jak w fotelu wyścigowym i stabilna pozycja podczas wyścigów długodystansowych (świetny wybór, jeśli lubisz ciasne dopasowanie).
Podstawowy odchylany fotel skórzany + prowadnica – Jeśli komfort jest priorytetem nr 1, odchylany fotel może okazać się zaskakująco dobrym wyborem na długie sesje.

Konfiguracja monitorów: najbardziej odczuwalna poprawa po solidnym kokpicie

W wyścigach długodystansowych i GT liczy się orientacja na torze. Trzy ekrany mogą ułatwić kontrolowanie ruchu, ale dobrze ustawiony pojedynczy monitor lub ultrapanoramiczny ekran również sprawdzi się świetnie, jeśli brakuje miejsca.

Opcje stojaków na monitor

Ciężki setup z trzema ekranami VESA 100 - 200 – Trzy ekrany zapewniają szersze pole widzenia w ruchu i lepszą orientację przestrzenną podczas walki koło w koło.
Lekki setup z trzema ekranami VESA 75 - 100 – Lżejszy stojak na trzy ekrany, przeznaczony do mniejszych monitorów (nadal znacznie zwiększa immersję).
Pochylany stojak na jeden ekran - VESA 100/200 – stojak na jeden ekran, jeśli masz mało miejsca (najpierw ustaw odpowiednią wysokość i odległość).

Ustawienia w grze, które warto sprawdzić (zanim obwinisz swój sprzęt)

Te ustawienia zajmują 5–10 minut i zazwyczaj rozwiązują 80% problemów typu „coś jest nie tak”:

Szczegółowość FFB a wytrzymałość: podczas długich przejazdów wytrzymałościowych lepiej sprawdza się lżejsza kierownica dostarczająca więcej informacji.
Charakterystyka pedału hamulca: spraw, aby hamowanie progowe było powtarzalne, a nie wyczerpujące.
Sterowanie patrzeniem w lewo/prawo i lusterkami: przypisz je tak, aby były w zasięgu ręki bez puszczania kierownicy.
HUD/względne położenie: miej widoczne informacje o ruchu, nie zasłaniając punktów hamowania.

Krótka lista kontrolna przed pierwszą poważną sesją

Skalibruj obrót kierownicy i skok pedałów w grze (zrób to raz, a potem przestań ciągle to zmieniać).
Ustaw odległość fotela tak, aby móc w pełni wcisnąć pedał hamulca bez blokowania kolana.
Ustaw monitor bliżej, niż myślisz, a następnie nieco go obniż, aby naturalnie patrzeć na horyzont.
Przejedź 10 minut spokojnych okrążeń, aby wyrobić pamięć mięśniową, zanim zaczniesz walczyć o szybkie okrążenie.

Prosta konfiguracja SimXPro, która działa (i jak ją ulepszyć)

Kokpit: X80 GT kokpit simracingowy
Fotel: Torq GT Seat
Stojak na monitor: HEAVY Setup z trzema ekranami VESA 100 - 200

Jeśli chcesz mieć jasny plan rozbudowy: zacznij od ustalenia pozycji za kierownicą (fotel + pedały), następnie zwiększ sztywność (kokpit), a potem poszerz pole widzenia (konfiguracja monitorów).