Metoda montażu wpływa na odczucia z direct drive. Nie dlatego, że zmienia elektronikę kierownicy — lecz dlatego, że zmienia, jak sztywno kierownica jest połączona z kokpitem.
Montaż przedni kontra montaż boczny to częsta dyskusja. Oto praktyczny sposób wyboru.
Montaż przedni: sztywny i estetyczny
- Zalety: bardzo sztywne połączenie, czyste ustawienie wysokości i kąta kierownicy, popularny w wysokiej klasy direct drive.
- Wady: wymaga odpowiedniej szerokości i prześwitu wspornika, nie każdy kokpit łatwo go obsługuje.
Montaż boczny: elastyczny i uniwersalny
- Zalety: pasuje do wielu kokpitów, pozwala na precyzyjną regulację kąta, przydatny w niektórych układach.
- Wady: w dużym stopniu zależy od wytrzymałości wspornika i wzmocnień kokpitu.
Przykłady wsporników w ekosystemie SimXPro
- Uniwersalne montaże przednie: 410–420 mm oraz 580–600 mm
- Opcja montażu bocznego: SimXPro DD montaż boczny
- Przykład dedykowany Fanatec: DD1/DD2 montaż boczny na przedni
Co więc wybrać?
- Wybierz montaż przedni, jeśli twoja kierownica go obsługuje i chcesz maksymalnej sztywności.
- Wybierz montaż boczny, jeśli potrzebujesz elastyczności lub układ twojego kokpitu na tym zyskuje.
Bez względu na wybór, cel jest ten sam: wyeliminować ruchy. Gdy montaż jest solidny, direct drive działa czyściej, ciszej i z większą szczegółowością.
Powiązane poradniki
- Wzory montażu kierownic w symracingu: Jak sprawdzić dopasowanie przed zakupem kokpitu
- Kompatybilność kierownic Asetek z kokpitami: Porady dotyczące montażu, kąta i prześwitu
- Poradnik montażu kierownic Simucube: montaż przedni, boczny czy dolny?
- Kompatybilność kierownic Moza z kokpitami: opcje montażu i typowe pułapki
Udostępnij:
Wybór odpowiedniej obręczy kierownicy: średnica, kształt i dlaczego zmienia to twoją jazdę
Zintegrowany uchwyt monitora a wolnostojący stojak: Który jest lepszy do symulatorów wyścigowych?