Guide de réglage pour F1 24 : recommandations de Cockpit et de siège pour des tours réguliers

Un nouveau jeu de course est l’occasion idéale de revoir enfin votre configuration de simracing. F1 24 récompense la régularité du freinage et les infimes corrections de direction — la moindre flexion du Cockpit ou une mauvaise position du siège se répercute donc immédiatement sur le temps au tour.

Note de sortie : F1 24 est sorti le 31 mai 2024

Ce guide adapte le jeu au matériel : quel Cockpit choisir, quel type de siège convient à votre conduite et comment placer l’écran sans compliquer les choses.

À retenir pour F1 24

Privilégiez une posture de freinage reproductible (la position des hanches et la distance aux pédales comptent davantage que la hauteur du volant).
Avec un frein à cellule de charge ou une wheelbase à couple élevé, la rigidité du cockpit devient un atout de performance, et non un luxe.
Une inclinaison du siège de type monoplace peut être très agréable — mais seulement si l’angle de vos genoux et de vos chevilles reste confortable pendant les longues sessions.

Choix de la Wheelbase, des pédales et du contrôleur (et pourquoi votre Cockpit compte)

F1 24 fonctionne avec tout type de matériel, d’un volant à engrenages d’entrée de gamme à une direct drive wheelbase de plus de 20 Nm. L’essentiel est d’adapter le Cockpit aux forces que vous générez.

Les volants d’entrée de gamme (Logitech G29/G923, Thrustmaster T248/T300) fonctionnent mieux lorsque leur support pour base de volant ne rebondit pas et ne fléchit pas.
Un système direct drive de milieu de gamme (Fanatec CSL DD, Moza R9/R12, Asetek La Prima) tire parti d’un Cockpit rigide en profilés 8020 pour préserver la précision du force feedback.
Un système direct drive haut de gamme (Simucube 2, Fanatec DD1/DD2, Asetek Invicta) nécessite un châssis rigide et un plateau de pédales robuste — sinon, vous ressentez la flexion au lieu des détails.
Si vous utilisez un frein à cellule de charge, la rigidité du Cockpit améliore souvent davantage le temps au tour que l’augmentation du couple du volant.

Choisir un Cockpit : l’élément qui améliore tout le reste

Les jeux de formule révèlent le moindre problème de réglage. Si le plateau des pédales fléchit, votre freinage devient irrégulier. Si le plateau de montage pour base de volant bouge, vous perdez en précision de direction. Un Cockpit rigide vous offre un point de référence stable — et la stabilité, c’est la vitesse.

Configurations recommandées par SimXPro

FR Cockpit de Simracing Formula – Une géométrie d’assise spécialement conçue pour la formule, idéale si vous souhaitez une position basse et inclinée qui correspond aux jeux de monoplaces.
XFR - Thermolaquage noir – Un cockpit à profilés conçu pour la monoplace, plus facile à ajuster avec précision pour différents pilotes et différents jeux.
Cockpit de Simracing XT120 GT – Un cockpit rigide de type 8020 pour freiner sans compromis et éviter toute flexion avec des wheelbases à couple élevé.

Réglage du siège : votre « position de conduite » est un réglage de performance

Avec les monoplaces, la tentation est de s’incliner très fortement. Cela peut sembler authentique — mais si vos genoux sont trop pliés ou vos chevilles sont sollicitées, vous perdrez en régularité. Visez une position que vous pouvez maintenir sans tension.

Réglez d’abord la position des hanches. Une fois que vos hanches ne glissent plus, votre freinage devient régulier.
Veillez à ce que vos épaules soient soutenues afin de pouvoir garder les mains détendues sur le volant.
Si vos jambes s’engourdissent, relevez le plateau des pédales ou réduisez légèrement l’inclinaison du siège.

Choix de sièges adaptés à ce type de jeu

Siège GP Olix – Un baquet de style monoplace qui permet une position plus inclinée, les jambes relevées.
Siège GT Torq – Un baquet de style GT si vous préférez une position un peu plus droite (également agréable si vous jouez à différents types de jeux).

Configuration de l’écran : l’amélioration de sensations la plus rapide après un cockpit robuste

La course en monoplace consiste à viser les repères de freinage et les apex à grande vitesse. Votre écran n’a pas besoin d’être immense, mais il doit être bien positionné. La bonne hauteur et la bonne distance rendent la vue depuis le cockpit naturelle et réduisent les approximations.

Options de supports écran

Configuration à trois écrans intégrée lourde - VESA 100/200 - Noir – Une configuration à trois écrans intégrée pour un aspect épuré et un alignement stable une fois réglée.
Configuration à trois écrans lourde VESA 100 - 200 – Un support triple lourd autoportant pour bénéficier d’un maximum de réglages et d’un entretien facile.
Support pour écran unique inclinable - VESA 100/200 – Un support unique qui facilite le réglage de la hauteur et de la distance pour obtenir un FOV correct.

Réglages du jeu à vérifier (avant d’incriminer votre matériel)

Ces réglages prennent 5 à 10 minutes et règlent généralement 80 % des problèmes du type « quelque chose ne va pas » :

Force feedback : évitez l’écrêtage (trop puissant = moins de détails).
Calibration du frein : réglez les zones mortes sur zéro et ajustez la saturation pour que le freinage à fond soit confortable.
Rotation du volant : commencez par le réglage par défaut du wheelbase et adaptez-le à chaque voiture si nécessaire.
Caméra : la vue cockpit et un horizon stable vous aident à repérer les points de freinage.

Les accessoires qui font vraiment la différence

Pour F1 24, voici les accessoires qui tendent à améliorer le plus l’expérience :

Un support de pédale de frein rigide (les freins à cellule de charge apprécient les cadres rigides).
Une solution solide de fixation du volant (montage frontal ou plateau standard selon le wheelbase).
Trois écrans ou un écran unique bien positionné pour repérer les points de freinage de façon constante.

Petite liste de vérification avant votre première session sérieuse

Calibrez la rotation du volant et la course des pédales dans le jeu (faites-le une fois, puis n’y touchez plus).
Réglez la distance de votre siège pour pouvoir enfoncer complètement la pédale de frein sans verrouiller votre genou.
Rapprochez l’écran plus que vous ne le pensez, puis abaissez-le légèrement pour que vos yeux regardent naturellement vers l’horizon.
Effectuez 10 minutes de tours à vitesse réduite pour développer votre mémoire musculaire avant de tenter un tour rapide.

Une configuration SimXPro simple et efficace (et comment la faire évoluer)

Cockpit : Cockpit de simracing Formule FR
Siège : Siège Olix GP
Support écran : Support intégré pour triple écran Heavy - VESA 100/200 - noir

Pour suivre un parcours de mise à niveau clair : commencez par trouver votre position idéale (siège + pédales), puis améliorez la rigidité (cockpit), puis élargissez votre champ de vision (configuration des écrans).