Nous aimons les cockpits en profilé aluminium pour une grande raison : ils fonctionnent. Ils sont rigides, réglables et faciles à faire évoluer.
Mais nous avons aussi entendu la même demande à maintes reprises :
« Puis-je avoir la rigidité d’un profilé… sans que cela ressemble à un jeu de construction ? »
C’est précisément pour cela que le GT‑PRO existe.
Le GT‑PRO en bref
- Conception à profilé fermé pour un aspect épuré (et une impression de produit abouti)
- Conçu pour le direct drive à couple élevé et les fortes charges de freinage
- Philosophie de montage universelle pour changer de matériel sans reconstruire le cockpit
- Position de conduite GT facile à régler pour les longues sessions
Pourquoi un profilé fermé est important (au-delà de l’esthétique)
Un extérieur épuré n’est pas qu’une question d’esthétique. Quand vous construisez un cockpit qui semble être un produit fini, les gens le traitent comme tel : un meilleur cheminement des câbles, moins de supports « temporaires » et moins de compromis qui s’accumulent peu à peu avec le temps.
Et oui, il est aussi très esthétique dans un salon, un bureau ou un studio.
Conçu pour les fortes contraintes : direction, freinage et vibrations
Le simracing moderne n’est pas une activité de tout repos. Les bases de volant direct drive à couple élevé et les pédales rigides à cellule de charge ou hydrauliques amplifient chaque maillon faible de l’ensemble.
Notre approche du GT‑PRO est simple : la stabilité avant tout. Car lorsque le cockpit ne bouge pas, vous pouvez vous concentrer sur votre technique : la pression au freinage, la fluidité des commandes et la régularité des trajectoires.
Comment configurer un ensemble GT‑PRO
Nous vous recommandons de monter votre configuration dans cet ordre :
- Le châssis d’abord : GT‑PRO
- Le siège ensuite : choisissez un siège baquet de style GT (ou un siège de style monoplace si vous souhaitez expérimenter différentes positions)
- Les écrans en dernier : choisissez entre un support intégré ou un pied autoportant en fonction de votre espace
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