Gdzie umieścić monitory: Za podstawą kierownicy czy nad kierownicą

Im bliżej ekran, tym bardziej „połączony” wydaje się samochód. Ustawienie monitora to problem geometrii: odległość ustala FOV, wysokość komfort, a pozycja bazy kierownicy określa, jak blisko możesz się zbliżyć. Oto jak wybrać układ, który będzie naturalny.

Dobra wiadomość: większość problemów z „odczuciem” to nie ustawienia — to ugięcie, pozycja siedzenia lub ustawienie ekranu. Napraw to, a czasy okrążeń zwykle się poprawią.

Zapomnij o „idealnych” zrzutach ekranu — chodzi o komfort i pewność na torze. Zaczniemy od rzeczywistych pomiarów, a skończymy na drobnych korektach w symulatorze.

W dwie minuty

Umieszczenie za kierownicą może poprawić FOV i wskazówki głębi.
Umieszczenie nad kierownicą może być łatwiejsze, jeśli baza kierownicy zasłania ekran.
Twoje oczy prowadzą twoje ręce — ustawienie widzenia zmienia wszystko.
Małe błędy wyrównania powodują duże uczucie „złego samochodu”.
FOV i odległość monitora to pakiet.
Mocowanie na profilu aluminiowym vs wolnostojące to kwestia drgań, nie wyglądu.

Dlaczego sztywność zmienia wszystko

Dobre ustawienie monitora zmniejsza obciążenie umysłowe. Przestajesz zgadywać prędkość i odległość, a zaczynasz jeździć według punktów odniesienia. Dlatego FOV, odległość i wyrównanie są tak ważne.

Lista kontrolna

Jak głęboka jest twoja baza kierownicy i jak daleko obręcz wystaje do przodu?
Czy możesz ustawić monitor tak, aby nie uderzać rękami przy pełnym skręcie?
Potrzeby regulacji: wysokość, pochylenie, obrót i kąt bocznego ekranu.
Rozmiar ekranu i proporcje (27/32 potrójne, Ultrawide lub pojedynczy).
Wzór VESA (75/100/200/400) i waga monitora.
Jak blisko możesz ustawić ekrany, nie uderzając w bazę kierownicy.
Wyjścia GPU (DisplayPort/HDMI) i docelowa częstotliwość odświeżania.

Przepis na konfigurację

Najpierw ustaw fotel i kierownicę, potem przybliż ekran tak blisko, jak pozwala komfort.
Wyrównaj wysokość oczu z linią horyzontu i unikaj przechylania szyi.
Ustaw FOV, korzystając z mierzonej odległości, a następnie dopracuj dla komfortu.
Zablokuj wszystko i sprawdź ponownie po tygodniu jazdy.
Najpierw ustaw pozycję fotela i kierownicy (nie gon za FOV na ruchomym celu).
Umieść środkowy ekran tak, aby horyzont znajdował się naturalnie na wysokości oczu.

Notatki dotyczące rigów

Nie dostosowuj FOV do tymczasowej pozycji siedzącej. Najpierw ustal ergonomię, potem ustaw ekrany. Taki porządek zapobiega niekończącej się pracy.

Odpowiednie opcje SimXPro

GT - RS Uchwyt na pojedynczy monitor — zintegrowany uchwyt na pojedynczy monitor zaprojektowany wokół kokpitu GT‑RS.
Stojak na pojedynczy monitor z regulacją kąta - VESA 100/200 — wolnostojący stojak na pojedynczy monitor z szerokim wsparciem VESA i regulacją kąta.
GT - RS GT Sim Racing Kokpit — sztywny kokpit w stylu GT z profilu aluminiowego z mocną ścieżką rozwoju.

Unikaj tych błędów

Ustawianie ekranu zbyt wysoko „bo tak wygląda dobrze” na zdjęciach.
Siedzenie daleko z tyłu i używanie ogromnego FOV, aby to zrekompensować.
Ignorowanie korekty ramek i zastanawianie się, dlaczego zakręty wydają się dziwne.
Ustawianie FOV „na czuja” bez mierzenia odległości.
Mocowanie potrójnych monitorów do niestabilnego stojaka i walka z drgającymi ekranami.
Ustawianie środkowego ekranu zbyt wysoko i patrzenie „w górę” na wierzchołki zakrętów.

FAQ

Czy to źle, jeśli wheelbase zasłania część ekranu?

Niekoniecznie. Wiele osób woli ekran blisko, nawet jeśli podstawa zasłania małą część deski rozdzielczej. Kluczem jest komfort i stałe linie wzroku.

Czy monitory powinny być przymocowane do riga?

Zintegrowane mocowania poruszają się razem z kokpitem i mogą być bardzo solidne. Wolnostojące stojaki mogą izolować drgania i ułatwiać ustawienie w niektórych pomieszczeniach.

Czy potrzebuję wysokiej częstotliwości odświeżania?

Wyższa częstotliwość odświeżania może zmniejszyć rozmycie i pomóc przy drobnych korektach kierownicy, ale stabilność, FOV i stałe FPS są ważniejsze niż sama liczba.

Czy potrójne monitory są lepsze niż Ultrawide?

Potrójne monitory dają większe pole widzenia bocznego i lepszą głębię przy wjeździe w zakręt, ale zajmują miejsce i wymagają czasu na konfigurację. Ultrawide jest prostszy i bardziej przejrzysty.

Podsumowując: Dąż do spokojnej pewności. Stabilny montaż, rozsądne ustawienia i wygodna pozycja ułatwiają wszystko inne — i to zwykle przekłada się na czas okrążenia.

Chcesz zgłębić temat? Przeglądaj nasze Poradniki Sim Racingowe po więcej przewodników zakupowych, sprawdzeń kompatybilności i wskazówek dotyczących konfiguracji.