Freiner sous pression : pourquoi le Cockpit est important

Un freinage intense impose davantage de charges à un setup simracing que ne le pensent de nombreux débutants. Avec un frein à cellule de charge, le pilote appuie fortement sur la pédale tandis que le siège, le support de pédales et le châssis du cockpit résistent à cette force. Si une partie bouge, fléchit ou change d'angle, il devient plus difficile de reproduire le freinage.

C'est pourquoi la rigidité du cockpit est importante, même lorsque le wheelbase n'est pas particulièrement puissant. Une plateforme de pédales stable permet d'augmenter la pression de manière régulière, tandis qu'un siège correctement fixé maintient les hanches et le dos du pilote dans la même position.

Un cockpit à profilés en aluminium relie les pédales, le siège et le wheelbase en une seule structure réglable. Il permet également de configurer la distance des pédales, l'inclinaison du siège et la position du volant en fonction du pilote. Le résultat n'est pas une vitesse accrue automatiquement, mais une plateforme plus prévisible pour freiner avec précision sous pression.

Table des matières

• Que se passe-t-il lors d'un freinage intense

• Pourquoi la rigidité du support de pédales est importante

• Maintien et fixation du siège

• Ergonomie d'un freinage correct

• Choisir le cockpit adapté

• FAQ

Que se passe-t-il lors d'un freinage intense ?

Les pédales à cellule de charge mesurent la force plutôt que la seule course de la pédale. À mesure que la résistance au freinage augmente, le pilote exerce davantage de pression avec sa jambe.

Cela crée des charges opposées :

• Les pédales sont poussées vers l'avant.

• Le pilote est repoussé vers l'arrière.

• Le support de pédales est soumis à des charges verticales et horizontales.

• Les supports du siège doivent maintenir le corps en place.

Si le support de pédales se plie ou si le siège bouge, la distance entre le pilote et le frein change légèrement. Un même effort de la jambe peut alors produire une sensation différente d'un virage à l'autre.

Un bureau, un support de volant ou un pédalier non fixé ne peut pas contrôler ces forces aussi efficacement, car le siège et les pédales ne sont pas reliés à la même structure.

Pourquoi la rigidité du support de pédales est importante

Le support de pédales doit rester stable à la pression de freinage maximale que vous utilisez habituellement.

La flexion n'a pas besoin d'être importante pour affecter la régularité. Même un faible mouvement peut modifier la rapidité avec laquelle la pression augmente et la confiance avec laquelle le pilote peut maintenir le freinage à la limite.

Un support de pédales adapté doit résister à :

• Mouvement vers l'avant

• Flexion verticale

• Torsion lors de l’utilisation d’une pédale de frein décalée

• Variations d’inclinaison lors du freinage

Les supports de pédales à base de profilés combinent rigidité et réglage. La hauteur, la distance et l’angle des pédales peuvent être réglés autour du pilote au lieu d’être limités à quelques positions fixes.

Le support du siège fait partie du système de freinage

Un support de pédales rigide n’est utile que lorsque le siège reste fixe.

Lors d’un freinage appuyé, le pilote doit être soutenu au niveau des hanches, des cuisses et du dos. Le corps ne doit pas glisser vers l’avant, se soulever du siège ni repousser un dossier flexible vers l’arrière.

Le Siège GT SimXPro utilise une coque rigide fixée latéralement, avec un revêtement en Alcantara et en cuir synthétique. Le Siège GTR SimXPro offre une coque recouverte de tissu plus spacieuse pour les pilotes qui ont besoin de plus d’espace.

Les deux sièges nécessitent le Support de siège universel SimXPro. Ses supports latéraux permettent de régler la hauteur et l’inclinaison du siège, ce qui est important pour le soutien des cuisses et la posture de freinage.

Le Glissière de siège universelle est utile lorsque plusieurs pilotes partagent le cockpit ou lorsqu’un accès plus facile est nécessaire. Dans une configuration pour un seul pilote, il est facultatif, mais il peut tout de même accélérer les ajustements précis de la position du siège.

Comment régler la position de freinage ?

Réglez d’abord le siège, puis positionnez les pédales.

À la pression de freinage maximale :

• Le genou doit rester fléchi.

• Les hanches doivent rester contre le siège.

• Le bas du dos doit rester soutenu.

• Le talon et la cheville doivent rester confortables.

• Les épaules ne doivent pas avancer.

Si la jambe devient presque tendue, les pédales sont trop éloignées. Si le genou est excessivement fléchi, elles sont trop proches.

L’inclinaison du siège est également importante. Un bord avant légèrement surélevé peut améliorer le soutien des cuisses et réduire la tendance à glisser vers l’avant lors du freinage. Une inclinaison trop prononcée peut toutefois obliger le pilote à se pencher vers le volant.

Les configurations de type monoplace utilisent un siège plus incliné vers l’arrière et une position de pédales plus haute. Dans ce cas, des configurations dédiées telles que SimXPro FR-DD ou SimXPro XFR offrent une géométrie mieux adaptée que l’adaptation d’un cockpit GT conventionnel.

Quel Cockpit convient à votre configuration de freinage ?

Le cockpit approprié dépend de la force exercée sur les pédales, du couple du wheelbase et de la position de conduite.

Le SimXPro GT prend en charge des forces de cellules de charge jusqu’à 150 kg. Son châssis compact en profilés 40x40 comprend un support de pédalier en profilés aluminium et convient aux configurations pour débutants et intermédiaires.

Le SimXPro GT-RS prend en charge jusqu’à 200 kg de force de cellule de charge. Sa structure 40x80 offre une plus grande rigidité tout en restant compacte.

Le SimXPro X80 prend également en charge jusqu’à 150 kg et offre davantage d’espace de réglage. Son support de pédalier en profilés aluminium est optionnel et doit être inclus pour une configuration à cellules de charge.

Pour les pédales très rigides, le SimXPro XT120 prend en charge jusqu’à 300 kg et comprend un support de pédalier en profilés aluminium renforcé.

Le SimXPro XT160 et SimXPro GT-PRO sont conçus pour des forces de pédales de 300 kg et plus, des wheelbases à couple élevé et des configurations sans compromis.

Conclusion

La régularité du freinage dépend de davantage que du pédalier.

Le support de pédalier doit rester rigide, le siège doit rester fixe et le pilote doit être positionné de façon à pouvoir appliquer la force de freinage sans modifier sa posture. Lorsque ces éléments bougent indépendamment, il devient plus difficile d’obtenir un freinage régulier.

Un cockpit en profilés aluminium crée une liaison stable entre le pilote et les commandes, tout en permettant de régler correctement le siège, les pédales et le volant.

Questions fréquemment posées

Les pédales à cellules de charge nécessitent-elles un cockpit ?

Un cockpit rigide est fortement recommandé, car les pédales et le siège doivent tous deux résister à la force de freinage.

Une capacité de pédales de 150 kg est-elle suffisante ?

Il convient à de nombreuses configurations pour débutants et intermédiaires. Les configurations professionnelles très rigides peuvent justifier un cockpit de capacité supérieure.

Le siège affecte-t-il la régularité du freinage ?

Oui. Si le siège bouge ou ne soutient pas correctement les hanches et le dos, la position du pilote change pendant le freinage.

Une glissière de siège est-elle nécessaire ?

Non. Il est principalement utile lorsque le cockpit est partagé ou qu’un réglage fréquent du siège est nécessaire.

Le freinage en Formula nécessite-t-il une configuration différente ?

Oui. Les cockpits Formula utilisent un siège plus incliné et une position de pédales plus haute, ce qui modifie la géométrie requise.

Construire une plateforme de freinage stable

Pour les configurations à cellules de charge modérées, comparez le GT, GT-RS et X80. Pour des pédales plus puissantes et du matériel haut de gamme, envisagez le châssis renforcé XT120, XT160 ou GT-PRO.