Comment régler l’ergonomie dans un Cockpit de Simracing

L'ergonomie du simracing ne consiste pas à copier une position d'assise universelle. Il s'agit de disposer le siège, les pédales, le volant et le moniteur de manière à ce que votre corps reste soutenu, tout en permettant d'utiliser chaque commande sans vous étirer, vous tordre ou changer de posture.

Le processus doit commencer par le siège et se poursuivre vers l'avant. Si la position du siège est modifiée par la suite, les réglages des pédales et du volant devront également être répétés. C'est pourquoi les cockpits en profilé d'aluminium sont particulièrement utiles : les principaux composants peuvent être déplacés indépendamment le long des rainures des profilés, plutôt que d'être limités à quelques trous de fixation fixes.

Une configuration correcte doit rester confortable pendant les longues sessions et stable lors des freinages appuyés ou avec le force feedback. Vos épaules doivent rester contre le siège, vos hanches ne doivent pas se soulever lorsque vous appuyez sur le frein et vos jambes ne doivent pas être complètement tendues. Les étapes suivantes constituent un point de départ pratique, mais les réglages finaux doivent toujours être adaptés à vos proportions et à votre style de conduite.

Table des matières

• Commencer par le siège

• Régler les pédales

• Positionner le volant

• Régler le moniteur

• Utiliser correctement les réglages du cockpit

• Tester et affiner la position

1. Commencez par le siège

Le siège détermine la position de vos hanches, de votre dos et de vos épaules ; il doit donc être réglé avant toute autre chose.

Un siège adapté doit soutenir les hanches sans exercer de pression autour des cuisses. La zone des épaules doit également offrir un soutien sans limiter les mouvements des bras. Un siège trop étroit peut rapidement devenir inconfortable, tandis qu'une coque trop grande peut permettre au corps de bouger lors du freinage.

Hauteur et inclinaison du siège

Dans une configuration de type GT, la base du siège est généralement légèrement inclinée vers l'arrière, les hanches étant positionnées plus bas que les genoux ou presque au même niveau. Cela aide à soutenir les cuisses et réduit la tendance à glisser vers l'avant lors du freinage.

Le dossier doit être suffisamment incliné pour soutenir le haut du corps, mais pas au point de vous obliger à relever la tête ou à vous pencher vers le volant. Vos épaules doivent rester en contact avec le siège lorsque vous tournez.

Les sièges baquets montés latéralement permettent d'utiliser des trous différents pour les points de fixation avant et arrière. Cela modifie à la fois la hauteur et l'inclinaison du siège. Le Support de siège universel SimXPro est utilisé pour les sièges montés latéralement, notamment les modèles SimXPro, et permet de régler cet angle lors de l'installation.

A glissière de siège est utile lorsque plusieurs personnes partagent le cockpit ou lorsqu'un accès plus facile est important. Pour une configuration destinée à un seul pilote, c'est facultatif plutôt qu'essentiel.

2. Régler la distance, la hauteur et l'angle des pédales

Une fois le siège fixé, placez les pédales.

Lorsque vous enfoncez complètement le frein, votre genou doit rester fléchi. Vos hanches et le bas de votre dos doivent rester contre le siège, sans glisser vers l'avant ni pivoter. Si votre jambe devient presque droite, les pédales sont trop éloignées.

Les pédales doivent également être suffisamment proches pour que la force de freinage provienne principalement de la jambe plutôt que de mouvements excessifs de la cheville. Cela est particulièrement important avec des pédales à cellule de charge.

La hauteur et l’angle des pédales dépendent de la position de conduite. Dans une configuration GT conventionnelle, les pédales sont généralement plus basses que les hanches. Les relever légèrement peut améliorer le soutien sous les cuisses, mais les placer trop haut peut créer une pression derrière les genoux.

Un support de pédales en profilé d’aluminium permet de régler les pédales en distance, en hauteur et en inclinaison. Effectuez une seule modification à la fois et testez le frein à la pression que vous utilisez habituellement, pas uniquement avec de légères sollicitations.

3. Positionnez le volant

Le volant doit être réglé uniquement après avoir correctement positionné le siège et les pédales.

Asseyez-vous bien au fond du siège et tendez les bras vers le haut du volant. Vos poignets doivent atteindre la jante sans que vos épaules avancent. Lorsque vous tenez le volant en position de conduite normale, vos coudes doivent rester pliés.

Si le volant est trop éloigné, les épaules et le haut du dos bougeront pendant la direction. S’il est trop proche, les coudes risquent d’être excessivement pliés et de gêner les mouvements de direction amples.

Le volant doit généralement être orienté vers le haut de la poitrine plutôt que vers le visage ou l’abdomen. Il est donc important de régler à la fois la hauteur et l’inclinaison du volant.

La plupart des cockpits en profilé d’aluminium SimXPro permettent de régler la hauteur et l’inclinaison. Les modèles tels que le GT-PRO et le XT160 permettent également de régler la distance du volant, ce qui facilite l’ajustement précis de la position sans déplacer le siège.

4. Réglez le moniteur autour de la Position de conduite finale

Le moniteur doit être positionné après avoir réglé le siège et le volant.

Placez l’écran au centre, derrière le wheelbase, et aussi près que possible sans gêner le volant, les mains ou l’équipement. Un écran plus proche offre généralement un champ de vision plus naturel qu’un écran éloigné, même lorsque le moniteur n’est pas particulièrement grand.

La zone de vision principale doit rester proche du niveau des yeux. Un écran placé trop haut peut provoquer des tensions cervicales, tandis qu’un écran trop bas peut inciter le pilote à regarder vers le bas.

Les supports intégrés créent une configuration compacte, tandis que les supports indépendants permettent de régler la position de l’écran indépendamment du cockpit. Les options compatibles peuvent être comparées dans le Collection de supports de moniteur SimXPro.

5. Utilisez correctement les possibilités de réglage des profilés d’aluminium

Les cockpits en profilé d’aluminium sont appréciés parce que chaque composant peut être réglé indépendamment. Cependant, cela facilite aussi la modification de trop nombreux paramètres à la fois.

Commencez par les réglages importants :

1. Hauteur et inclinaison du siège

2. Distance et inclinaison des pédales

3. Hauteur et distance du volant

4. Position du moniteur

Effectuez ensuite de petites corrections après avoir conduit.

Les cockpits compacts tels que le SimXPro GT et GT-RS offrent les réglages requis dans un encombrement relativement réduit. Le X80 offre davantage d'espace entre les principaux composants, ce qui peut être utile aux pilotes de grande taille ou ayant des proportions corporelles inhabituelles.

Le facteur le plus important n'est pas la taille extérieure du cockpit, mais la possibilité de régler le siège, les pédales et le volant dans les positions requises sans compromettre la rigidité.

6. Testez la position en conditions réelles de conduite

Une configuration peut sembler confortable à l'arrêt tout en provoquant une gêne après plusieurs tours.

Testez la position pendant une session d'au moins 20–30 minutes. Soyez attentif aux signes suivants :

• Tension aux épaules

• Pression dans le bas du dos

• Engourdissement autour des cuisses

• Gêne aux genoux ou aux chevilles

• Soulèvement des hanches au freinage

• Tendre les bras vers le volant

• Mouvement de la tête lors de la visualisation de l'écran

Ne modifiez qu'un seul réglage avant de tester à nouveau. De petits changements de l'inclinaison du siège ou de la distance des pédales peuvent avoir un effet plus important que de reconstruire l'ensemble du cockpit.

Conclusion

Une ergonomie correcte en simracing commence par le siège et se poursuit avec les pédales, le volant et le moniteur.

Le siège doit soutenir les hanches, le dos et les épaules sans restreindre les mouvements. Les pédales doivent être accessibles avec les genoux fléchis, tandis que le volant doit rester suffisamment proche pour que les épaules restent contre le siège.

Les cockpits en profilés d'aluminium facilitent ce processus, car ils permettent de repositionner chaque élément indépendamment. La configuration finale doit être naturelle, mais elle doit également rester stable lorsque le frein et le wheelbase sont utilisés à pleine puissance.

Questions fréquemment posées

À quelle distance le volant doit-il se trouver du pilote ?

Vos poignets doivent atteindre le sommet du volant tandis que vos épaules restent contre le siège.

Faut-il incliner un baquet vers l'arrière ?

Une inclinaison modérée vers l'arrière améliore généralement le soutien des cuisses et du dos dans une configuration GT. L'angle exact dépend de la forme du siège et de la hauteur des pédales.

Comment positionner les genoux ?

Les genoux doivent rester fléchis lorsque les pédales sont complètement enfoncées. Évitez de placer les pédales si loin que les jambes se tendent.

Une glissière de siège est-elle nécessaire ?

Non. Il est surtout utile lorsque le cockpit est partagé ou lorsqu'un accès plus facile est nécessaire.

Pourquoi un cockpit en profilés d'aluminium est-il plus facile à régler ?

Ses points de fixation peuvent coulisser le long des rainures des profilés, ce qui permet de positionner indépendamment le siège, les pédales, le volant et les accessoires.

Construisez le Cockpit autour du pilote

Choisissez un cockpit offrant suffisamment de réglages pour vos proportions corporelles et votre position de conduite. Comparez le modèle compact GT, le plus robuste GT-RS et le plus spacieux X80, puis configurez le siège, les pédales et le volant autour du pilote plutôt que d'adapter le pilote à un châssis fixe.