Cómo elegir un cockpit de Sim Racing para tu Base Direct Drive
Elegir un cockpit para una base de volante Direct drive no consiste únicamente en igualar la cifra de par anunciada. La estructura debe mantener estable la base de volante durante los cambios rápidos de dirección, absorber cargas repetidas sin una flexión apreciable y proporcionar el sistema de montaje adecuado para el hardware.
Un cockpit demasiado ligero puede moverse o retorcerse con la retroalimentación de fuerza, lo que reduce el nivel de detalle y hace que la posición de dirección sea menos constante. Tampoco siempre es necesario comprar la estructura más pesada posible. Una base de volante de 5 Nm no requiere la misma estructura que un sistema profesional de 25 Nm.
El enfoque más sensato es elegir un cockpit de perfiles de aluminio que admita tu nivel de par actual y deje cierto margen para actualizaciones realistas. Los perfiles de aluminio también ofrecen un mejor ajuste del volante, los pedales y el asiento que los escritorios, las estructuras plegables o los soportes básicos para volante. Esta guía explica qué tamaños de perfil son adecuados para los diferentes niveles de potencia Direct drive y qué otros aspectos deben tenerse en cuenta antes de realizar el pedido.
Índice
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Por qué importa el par
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Estructuras para diferentes niveles de par
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Consideraciones sobre el montaje y los pedales
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Actualizaciones futuras
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Preguntas frecuentes
¿Por qué afecta el par Direct drive a la elección del cockpit?
Las bases de volante Direct drive transfieren la fuerza del motor directamente al eje de dirección. Las bases más potentes generan mayores cargas en el soporte para base de volante y los montantes del cockpit, especialmente durante correcciones rápidas, impactos y fuerzas sostenidas en las curvas.
Una estructura flexible puede seguir sosteniendo la base de volante, pero parte de la respuesta se desplazará por la estructura en lugar de llegar al piloto. Esto puede reducir la claridad de la dirección y hacer que la posición del volante cambie ligeramente durante el uso.
Por lo tanto, el cockpit debe admitir un par superior al par de funcionamiento normal de la base de volante. También debe mantenerse estable durante picos breves de fuerza y un uso prolongado y repetido.
Hasta 10 Nm: cockpits compactos de nivel básico
Las bases de volante de hasta 10 Nm no requieren una estructura extremadamente pesada, pero aun así se benefician de un cockpit de aluminio adecuado.
El SimXPro GT utiliza perfiles de 40 x 40 mm y admite bases de volante Direct drive con montaje inferior de hasta 10 Nm. Incluye una plataforma de pedales en perfil de aluminio y un soporte para la palanca de cambios.
Esto lo hace adecuado para principiantes que utilizan sistemas Direct drive compactos y buscan una configuración rígida y ajustable sin ocupar demasiado espacio en el suelo.
El GT es preferible a un escritorio o a un soporte de volante porque la base de volante, los pedales y el asiento están conectados a una misma estructura. Sin embargo, no debe elegirse si ya se ha previsto una futura actualización que supere los 10 Nm.
Entre 10 y 15 Nm: X80 o GT-RS
Para bases de volante de más de 10 Nm, los perfiles de 40x80 mm proporcionan una base más robusta.
El SimXPro X80 admite bases de volante de hasta 14 Nm. Su diseño más ancho ofrece más espacio de ajuste que la gama GT compacta, lo que puede resultar útil para conductores altos. La plataforma de pedales en perfil de aluminio y el soporte de cambio son opcionales.
El SimXPro GT-RS admite bases de volante de hasta 20 Nm. Esto lo convierte en la opción más segura cuando la base de volante actual está cerca de 15 Nm o cuando podría realizarse una actualización a una más potente.
Entre 15 y 20 Nm: GT-RS
Para sistemas direct drive en el rango de 15–20 Nm, el GT-RS es la opción compacta más adecuada.
Su estructura de 40x80 mm proporciona más rigidez que la clasificación de par del GT y el X80, a la vez que mantiene un tamaño relativamente compacto. También admite fuerzas de células de carga de hasta 200 kg, sistemas de movimiento y un soporte triple integrado específico para monitores.
El GT-RS admite bases de volante montadas en plano, mientras que el montaje frontal está disponible como opción. El método de montaje siempre debe comprobarse antes de realizar el pedido.
Entre 20 y 25 Nm: XT120
Las bases de volante de alto par requieren una estructura más robusta, especialmente cuando se combinan con pedales rígidos.
El SimXPro XT120 utiliza perfiles de 40x120 mm y admite bases de volante de hasta 25 Nm. Incluye una plataforma de pedales en perfil de aluminio reforzada y un soporte de cambio de 58 cm.
El XT120 admite bases de volante montadas frontalmente y bases de volante montadas en plano. También es adecuado para sistemas de movimiento y fuerzas de células de carga de hasta 300 kg.
Este modelo es adecuado para equipos de nivel profesional sin pasar directamente al cockpit más grande disponible.
30 Nm o más: GT-PRO o XT160
Para las bases de volante direct drive más potentes, la rigidez máxima y la flexibilidad de montaje adquieren mayor importancia.
El GT-PRO utiliza perfiles de 40x160 mm y admite bases de volante de 30 Nm o más. Permite ajustar el volante en altura, alcance e inclinación, y admite posiciones de conducción tanto tipo GT como tipo Fórmula.
El SimXPro XT160 también utiliza perfiles de 40x160 mm y está diseñado para bases de volante de 30 Nm o más y fuerzas de células de carga superiores a 300 kg.
Estos cockpits son deliberadamente robustos. Son adecuados para bases potentes, sistemas de movimiento y usuarios que desean la máxima capacidad estructural. Por lo general, son innecesarios para hardware básico.
El par no es el único factor
La selección del cockpit también debe tener en cuenta:
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El método de montaje de la base
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Fuerza máxima de los pedales
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Altura y peso del piloto
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Ajuste necesario del asiento
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Planes para un sistema de movimiento
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Compatibilidad con monitores integrados
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Espacio disponible en el suelo
Una base potente combinada con un freno blando puede ejercer menos carga total sobre el cockpit que una base de potencia moderada con un conjunto de pedales de célula de carga extremadamente rígido.
El tamaño del piloto también importa. El GT, el GT-RS y el X80 admiten usuarios de hasta aproximadamente 1,90 m, mientras que el XT120, el XT160 y el GT-PRO admiten usuarios de hasta aproximadamente 2,00 m.
Conclusión
Elige un cockpit compatible con el par de la base, el método de montaje y las fuerzas de los pedales del conjunto completo.
El SimXPro GT es adecuado hasta 10 Nm, el X80 hasta 14 Nm y el GT-RS hasta 20 Nm. Para sistemas más potentes, el XT120 admite hasta 25 Nm, mientras que el GT-PRO y el XT160 están diseñados para hardware de 30 Nm o más.
Dejar cierta capacidad para futuras actualizaciones es sensato, pero no es necesario comprar un cockpit de 40x160 para una base de bajo par, salvo que ya tengas previstas actualizaciones importantes de hardware.
Preguntas frecuentes
¿Puedo montar una base de 12 Nm en el SimXPro GT?
El GT admite hasta 10 Nm. Para una base de 12 Nm, elige el X80 o el GT-RS.
¿Una mayor rigidez del cockpit siempre es mejor?
Una mayor rigidez resulta útil, pero los cockpits más grandes también cuestan más y ocupan más espacio. Adapta la estructura al hardware.
¿Necesito un montaje frontal para Direct Drive?
No siempre. Muchas bases Direct Drive admiten montaje plano. Comprueba el patrón de montaje del fabricante antes de seleccionar la configuración del cockpit.
¿Debo elegir un cockpit según el par máximo o el normal?
Usa el par máximo indicado por el fabricante de la base. El cockpit debe permanecer estable durante las cargas máximas.
¿Qué cockpit ofrece la ruta de actualización más segura?
El GT-RS es una opción equilibrada para la mayoría de los sistemas de hasta 20 Nm. El XT120 es más adecuado cuando es probable realizar actualizaciones que superen ese nivel.
Adapta el cockpit al conjunto completo
Compara el compacto SimXPro GTel 40x80 GT-RS y X80o el más robusto XT120 y XT160 para elegir un cockpit que sea compatible con tu base Direct Drive y futuras actualizaciones.