Travagem sob pressão: Porque é que o Cockpit é importante

Uma travagem a fundo exerce mais carga sobre um setup de sim racing do que muitos principiantes esperam. Com um travão com célula de carga, o piloto empurra o pedal com força, enquanto o banco, o suporte de pedais e a estrutura do cockpit resistem a essa força. Se alguma parte se mover, fletir ou alterar o ângulo, torna-se mais difícil repetir a travagem.

É por isso que a rigidez do cockpit é importante, mesmo quando a própria wheelbase não é particularmente potente. Uma plataforma de pedais estável permite aumentar a pressão de forma consistente, enquanto um banco devidamente fixado mantém as ancas e as costas do piloto na mesma posição.

Um cockpit de perfis de alumínio liga os pedais, o banco e a wheelbase numa única estrutura ajustável. Permite também ajustar a distância aos pedais, a inclinação do banco e a posição do volante às características do piloto. O resultado não é uma velocidade automática, mas uma plataforma mais previsível para travar com precisão sob pressão.

Índice

• O que acontece durante uma travagem a fundo

• Porque é que a rigidez do suporte de pedais é importante

• Apoio e fixação do banco

• Ergonomia correta na travagem

• Escolher o cockpit certo

• Perguntas frequentes

O que acontece durante uma travagem a fundo?

Os pedais com célula de carga medem a força, e não apenas o curso do pedal. À medida que a resistência à travagem aumenta, o piloto exerce mais pressão com a perna.

Isto cria cargas em sentidos opostos:

• Os pedais são empurrados para a frente.

• O piloto é empurrado para trás.

• O suporte de pedais é sujeito a cargas verticais e horizontais.

• Os suportes do banco têm de manter o corpo no lugar.

Se o suporte de pedais fletir ou o banco se mover, a distância entre o piloto e o travão altera-se ligeiramente. O mesmo esforço da perna pode então parecer diferente de uma curva para a outra.

Uma secretária, um suporte de volante ou um conjunto de pedais solto não consegue controlar estas forças com a mesma eficácia, porque o banco e os pedais não estão ligados à mesma estrutura.

Porque é que a Rigidez do suporte de pedais é importante

O suporte de pedais deve manter-se estável à pressão de travagem máxima que utiliza normalmente.

Flexão não precisa de ser acentuada para afetar a consistência. Mesmo um movimento ligeiro pode alterar a rapidez com que a pressão aumenta e a confiança com que o piloto consegue manter o travão perto do limite.

Um suporte de pedais adequado deve resistir a:

• Movimento para a frente

• Flexão vertical

• Torção ao travar com o pedal descentrado

• Alterações de inclinação durante a travagem

As plataformas para pedais baseadas em perfis combinam rigidez com capacidade de ajuste. A altura, o alcance e o ângulo dos pedais podem ser ajustados em função do piloto, em vez de ficarem limitados a algumas posições fixas.

O apoio do banco faz parte do sistema de travagem

Uma plataforma rígida para os pedais só é útil se o banco se mantiver fixo.

Durante uma travagem forte, o piloto deve ter apoio nas ancas, nas coxas e nas costas. O corpo não deve deslizar para a frente, levantar-se do banco nem empurrar um encosto flexível para trás.

O SimXPro GT seat tem uma estrutura rígida com montagem lateral e revestimento em Alcantara e pele sintética. O SimXPro GTR seat tem uma estrutura maior, revestida a tecido, para pilotos que precisam de mais espaço.

Ambos os bancos requerem o SimXPro Universal Suporte de banco. Os suportes laterais permitem ajustar a altura e a inclinação do banco, aspetos importantes para o apoio das coxas e a postura de travagem.

O Universal Calha deslizante do banco é útil quando vários pilotos partilham o cockpit ou quando é necessário facilitar a entrada. Numa configuração para um único piloto, é opcional, mas pode ainda assim facilitar o ajuste fino da posição do banco.

Como ajustar a posição de travagem?

Ajuste primeiro o banco e, em seguida, coloque os pedais na posição certa.

À pressão máxima no travão:

• O joelho deve manter-se fletido.

• As ancas devem manter-se encostadas ao banco.

• A zona lombar deve permanecer apoiada.

• O calcanhar e o tornozelo devem manter-se confortáveis.

• Os ombros não devem avançar.

Se a perna ficar quase esticada, os pedais estão demasiado afastados. Se o joelho ficar demasiado fletido, estão demasiado perto.

A inclinação do banco também é importante. Uma extremidade dianteira ligeiramente elevada pode melhorar o apoio das coxas e reduzir a tendência para deslizar para a frente durante a travagem. No entanto, uma inclinação excessiva pode obrigar o piloto a esticar-se para chegar ao volante.

As configurações ao estilo Fórmula utilizam um banco mais reclinado e uma posição mais elevada dos pedais. Neste caso, configurações dedicadas, como o SimXPro FR-DD ou o SimXPro XFR oferecem uma geometria mais adequada do que adaptar um Cockpit GT convencional.

Que Cockpit se adapta à sua configuração de travagem?

O Cockpit adequado depende da força dos pedais, do binário da wheelbase e da posição de condução.

O SimXPro GT suporta forças de até 150 kg nas células de carga. A sua estrutura compacta em perfil 40x40 inclui um suporte de pedais em perfil de alumínio e é adequada para configurações de principiantes e utilizadores de nível intermédio.

O SimXPro GT-RS suporta até 200 kg de força nas células de carga. A sua estrutura de 40x80 proporciona maior rigidez, mantendo-se compacta.

O SimXPro X80 também suporta até 150 kg e oferece mais espaço para ajustes. O seu suporte de pedais em perfil de alumínio é opcional e deve ser incluído numa configuração com células de carga.

Para pedais muito rígidos, o SimXPro XT120 suporta até 300 kg e inclui um suporte de pedais em perfil de alumínio reforçado.

O SimXPro XT160 e o SimXPro GT-PRO foram concebidos para forças nos pedais superiores a 300 kg, wheelbases de binário elevado e configurações sem compromissos.

Conclusão

A consistência da travagem depende de mais do que do conjunto de pedais.

A plataforma dos pedais tem de permanecer rígida, o banco tem de se manter fixo e o condutor tem de estar posicionado de modo a conseguir aplicar força na travagem sem alterar a postura. Quando estes elementos se movem independentemente, torna-se mais difícil travar de forma consistente.

Um cockpit com perfis de alumínio cria uma ligação estável entre o condutor e os comandos, permitindo ajustar corretamente o banco, os pedais e o volante.

Perguntas frequentes

Os pedais load cell exigem um cockpit?

Recomenda-se vivamente um cockpit rígido, porque tanto os pedais como o banco têm de resistir à força da travagem.

Uma classificação de 150 kg para os pedais é suficiente?

É suficiente para muitas configurações de nível iniciante e intermédio. Configurações profissionais muito rígidas podem justificar um cockpit com maior capacidade.

O banco afeta a consistência da travagem?

Sim. Se o banco se mover ou não apoiar corretamente as ancas e as costas, a posição do condutor altera-se durante a travagem.

É necessária uma calha deslizante do banco?

Não. É sobretudo útil quando o cockpit é partilhado ou é necessário ajustar frequentemente o banco.

A travagem em Fórmula exige uma configuração diferente?

Sim. Os cockpits de Fórmula têm um banco mais reclinado e os pedais numa posição mais elevada, o que altera a geometria necessária.

Construa uma plataforma de travagem Estável

Para configurações com load cell de carga moderada, compare o GT, o GT-RS e o X80. Para pedais mais potentes e hardware de gama alta, considere o reforçado XT120, o XT160 ou o GT-PRO.