Hamowanie pod presją: dlaczego Kokpit ma znaczenie

Intensywne hamowanie powoduje większe obciążenie setupu simracingowego, niż wielu początkujących się spodziewa. W przypadku hamulca z czujnikiem nacisku kierowca mocno naciska na pedał, podczas gdy fotel, podest pedałów i rama kokpitu przeciwstawiają się tej sile. Jeśli którykolwiek element porusza się, ugina lub zmienia kąt, hamowanie staje się trudniejsze do powtórzenia.

Dlatego sztywność kokpitu ma znaczenie, nawet gdy sam wheelbase nie jest szczególnie mocny. Stabilna platforma pedałów pozwala na równomierne zwiększanie nacisku, a prawidłowo zamontowany fotel utrzymuje biodra i plecy kierowcy w tej samej pozycji.

Kokpit z profili aluminiowych łączy pedały, fotel i wheelbase w jedną regulowaną konstrukcję. Pozwala również dopasować odległość pedałów, kąt fotela i położenie kierownicy do kierowcy. Rezultatem nie jest automatycznie większa prędkość, lecz bardziej przewidywalna platforma umożliwiająca precyzyjne hamowanie pod obciążeniem.

Spis treści

• Co dzieje się podczas intensywnego hamowania

• Dlaczego sztywność podestu pedałów ma znaczenie

• Podparcie i mocowanie fotela

• Prawidłowa ergonomia hamowania

• Wybór odpowiedniego kokpitu

• FAQ

Co dzieje się podczas intensywnego hamowania?

Pedały z czujnikiem nacisku mierzą siłę, a nie tylko skok pedału. Wraz ze wzrostem oporu hamowania kierowca wywiera większy nacisk nogą.

Powoduje to powstawanie przeciwstawnych obciążeń:

• Pedały są wypychane do przodu.

• Kierowca jest wypychany do tyłu.

• Podest pedałów jest obciążany pionowo i poziomo.

• Mocowania fotela muszą utrzymywać ciało w odpowiednim miejscu.

Jeśli podest pedałów się ugina lub fotel się przesuwa, odległość między kierowcą a hamulcem nieznacznie się zmienia. Wysiłek tej samej nogi może wtedy być odczuwany inaczej na każdym kolejnym zakręcie.

Biurko, stojak na kierownicę lub luźny zestaw pedałów nie są w stanie równie skutecznie kontrolować tych sił, ponieważ fotel i pedały nie są połączone z tą samą konstrukcją.

Dlaczego sztywność podestu pedałów ma znaczenie

Podest pedałów powinien pozostać stabilny przy najwyższym ciśnieniu hamowania, którego zwykle używasz.

Ugięcie nie musi być duże, aby wpływać na powtarzalność. Nawet niewielki ruch może zmienić szybkość narastania ciśnienia i pewność, z jaką kierowca może utrzymać hamulec blisko granicy przyczepności.

Odpowiedni podest pedałów powinien wytrzymywać:

• Ruch do przodu

• Ugięcie pionowe

• Skręcanie pod wpływem przesuniętego pedału hamulca

• Zmiany nachylenia podczas hamowania

Podesty pedałów na profilach łączą sztywność z możliwością regulacji. Wysokość, zasięg i kąt pedałów można ustawić względem kierowcy, zamiast ograniczać się do kilku stałych pozycji.

Podparcie fotela jest częścią układu hamulcowego

Sztywny podest pedałów jest przydatny tylko wtedy, gdy fotel pozostaje nieruchomy.

Podczas mocnego hamowania kierowca powinien być podparty przez biodra, uda i plecy. Ciało nie powinno przesuwać się do przodu, odrywać od fotela ani odpychać elastycznego oparcia do tyłu.

The fotel SimXPro GT wykorzystuje sztywną, montowaną z boku powłokę tapicerowaną alcantarą i skórą syntetyczną. fotel SimXPro GTR ma większą powłokę pokrytą tkaniną, zapewniającą więcej miejsca kierowcom, którzy go potrzebują.

Oba fotele wymagają Uniwersalne Mocowanie fotela SimXPro. Ich boczne wsporniki umożliwiają regulację wysokości i nachylenia fotela, co ma znaczenie dla podparcia ud i pozycji podczas hamowania.

The Uniwersalne Prowadnice fotela jest przydatne, gdy z kokpitu korzysta kilku kierowców lub gdy wymagane jest łatwiejsze wsiadanie. W przypadku układu dla jednego kierowcy jest opcjonalne, ale nadal może przyspieszyć precyzyjne zmiany pozycji fotela.

Jak wyregulować pozycję hamowania?

Najpierw ustaw fotel, a następnie przesuń pedały na właściwe miejsce.

Przy maksymalnej sile hamowania:

• Kolano powinno pozostać zgięte.

• Biodra powinny pozostawać przy oparciu fotela.

• Dolna część pleców powinna być podparta.

• Pięta i kostka powinny pozostawać w wygodnej pozycji.

• Barki nie powinny przesuwać się do przodu.

Jeśli noga jest niemal wyprostowana, pedały znajdują się zbyt daleko. Jeśli kolano jest nadmiernie zgięte, są zbyt blisko.

Ważne jest również nachylenie fotela. Lekko uniesiona przednia krawędź może poprawić podparcie ud i zmniejszyć tendencję do zsuwania się do przodu podczas hamowania. Zbyt duże odchylenie może jednak zmusić kierowcę do sięgania do kierownicy.

Układy w stylu formuły wykorzystują bardziej odchylone oparcie fotela i wyżej umieszczone pedały. W takim przypadku dedykowane układy, takie jak SimXPro FR-DD lub SimXPro XFR zapewniają lepszą geometrię niż dostosowywanie konwencjonalnego kokpitu GT.

Który Kokpit pasuje do Twojego układu hamulcowego?

Właściwy kokpit zależy od siły nacisku na pedały, momentu obrotowego wheelbase i pozycji za kierownicą.

The SimXPro GT obsługuje siłę load cell do 150 kg. Jego kompaktowa rama z profili 40x40 obejmuje podstawę pedałów z profili aluminiowych i sprawdza się w zestawach dla początkujących i średniozaawansowanych.

The SimXPro GT-RS obsługuje siłę load cell do 200 kg. Jego konstrukcja 40x80 zapewnia większą sztywność, pozostając kompaktową.

The SimXPro X80 obsługuje również obciążenie do 150 kg i oferuje więcej możliwości regulacji. Jego podstawa pedałów z profili aluminiowych jest opcjonalna i powinna zostać uwzględniona w konfiguracji z pedałami load cell.

W przypadku bardzo sztywnych pedałów SimXPro XT120 obsługuje obciążenie do 300 kg i obejmuje wzmocnioną podstawę pedałów z profili aluminiowych.

The SimXPro XT160 i SimXPro GT-PRO są przeznaczone do siły nacisku na pedały przekraczającej 300 kg, baz z napędem direct drive o wysokim momencie obrotowym i konstrukcji bez kompromisów.

Podsumowanie

Powtarzalność hamowania zależy od czegoś więcej niż tylko zestawu pedałów.

Podstawa pedałów musi pozostać sztywna, fotel musi być stabilnie zamocowany, a kierowca musi być ustawiony tak, aby można było wywierać siłę hamowania bez zmiany pozycji. Gdy te elementy poruszają się niezależnie, powtarzalne hamowanie staje się trudniejsze.

Kokpit z profili aluminiowych zapewnia stabilne połączenie kierowcy z elementami sterującymi, a jednocześnie umożliwia prawidłową regulację fotela, pedałów i kierownicy.

Najczęściej zadawane pytania

Czy pedały load cell wymagają kokpitu?

Zdecydowanie zaleca się sztywny kokpit, ponieważ zarówno pedały, jak i fotel muszą wytrzymać siłę hamowania.

Czy pedały o nośności 150 kg wystarczą?

Wystarcza w przypadku wielu zestawów dla początkujących i średniozaawansowanych. Bardzo sztywne konfiguracje profesjonalne mogą uzasadniać wybór kokpitu o większej nośności.

Czy fotel wpływa na powtarzalność hamowania?

Tak. Jeśli fotel przesuwa się lub nie zapewnia prawidłowego podparcia bioder i pleców, pozycja kierowcy zmienia się podczas hamowania.

Czy prowadnice fotela są niezbędne?

Nie. Jest przydatny głównie wtedy, gdy z kokpitu korzysta kilka osób lub wymagana jest częsta regulacja fotela.

Czy hamowanie w kokpicie Formula wymaga innej konfiguracji?

Tak. Kokpity Formula mają bardziej odchylone oparcie fotela i wyżej położone pedały, co zmienia wymaganą geometrię.

Zbuduj stabilną platformę hamowania

W przypadku zestawów z umiarkowanym obciążeniem load cell porównaj GT, GT-RS i X80. W przypadku mocniejszych pedałów i zaawansowanego sprzętu rozważ wzmocniony XT120, XT160 lub GT-PRO.