Como configurar a ergonomia num Cockpit de sim racing

Uma boa ergonomia no sim racing não consiste em copiar uma posição de condução universal. Consiste em posicionar o banco, os pedais, o volante e o monitor de forma a manter o corpo apoiado e permitir utilizar todos os comandos sem se esticar, torcer ou mudar de postura.

O processo deve começar pelo banco e avançar para a frente. Se a posição do banco for alterada mais tarde, também será necessário repetir os ajustes dos pedais e do volante. É por isso que os cockpits de perfis de alumínio são especialmente úteis: os principais componentes podem ser deslocados de forma independente ao longo das ranhuras dos perfis, em vez de ficarem limitados a alguns orifícios de fixação fixos.

Uma configuração correta deve continuar a ser confortável durante sessões mais longas e estável durante travagens fortes ou com o force feedback. Os ombros devem permanecer encostados ao banco, as ancas não devem levantar-se ao carregar no travão e as pernas não devem ficar totalmente esticadas. Os passos seguintes constituem um ponto de partida prático, mas os ajustes finais devem ter sempre em conta as proporções do seu corpo e o seu estilo de condução.

Índice

  • Comece pelo banco

  • Ajuste os pedais

  • Posicione o volante

  • Posicione o monitor

  • Tire partido dos ajustes do cockpit

  • Teste e aperfeiçoe a posição

1. Comece pelo banco

O banco determina a posição das ancas, das costas e dos ombros, por isso deve ser ajustado antes de tudo o resto.

Um banco adequado deve apoiar as ancas sem exercer pressão na zona das coxas. A zona dos ombros também deve oferecer apoio sem restringir os movimentos dos braços. Um banco demasiado estreito pode tornar-se rapidamente desconfortável, enquanto uma concha demasiado larga pode permitir que o corpo se mova durante a travagem.

Altura e inclinação do banco

Numa configuração ao estilo GT, a base do banco costuma estar ligeiramente inclinada para trás, com as ancas posicionadas abaixo dos joelhos ou aproximadamente ao mesmo nível. Isto ajuda a apoiar as coxas e reduz a tendência para deslizar para a frente durante a travagem.

O encosto deve estar reclinado o suficiente para apoiar a parte superior do corpo, mas não tanto que tenha de levantar a cabeça ou esticar-se em direção ao volante. Os ombros devem permanecer em contacto com o banco durante as curvas.

Os bancos de competição com fixação lateral permitem utilizar orifícios diferentes nos pontos de fixação dianteiros e traseiros. Isto altera tanto a altura como a inclinação do banco. O SimXPro Universal Suporte de banco é utilizado em bancos com fixação lateral, incluindo os modelos SimXPro, e permite ajustar este ângulo durante a instalação.

Uma calha deslizante do banco é útil quando várias pessoas partilham o cockpit ou quando é importante facilitar a entrada. Para uma configuração de condutor único, é opcional, não essencial.

2. Ajuste a distância, a altura e o ângulo dos pedais

Depois de fixar o banco, coloque os pedais na posição pretendida.

Ao pressionar o travão a fundo, o joelho deve permanecer fletido. As ancas e a zona lombar devem manter-se encostadas ao banco, sem deslizar para a frente nem rodar. Se a perna ficar quase esticada, os pedais estão demasiado afastados.

Os pedais também devem estar suficientemente próximos para que a força de travagem venha sobretudo da perna, e não de movimentos excessivos do tornozelo. Isto é particularmente importante com pedais com célula de carga.

A altura e o ângulo dos pedais dependem da posição de condução. Numa configuração GT convencional, os pedais ficam normalmente abaixo das ancas. Elevá-los ligeiramente pode melhorar o apoio sob as coxas, mas colocá-los demasiado altos pode criar pressão atrás dos joelhos.

Uma plataforma de pedais em perfil de alumínio permite ajustar o alcance, a altura e a inclinação dos pedais. Faça uma alteração de cada vez e teste o travão aplicando a pressão que utiliza normalmente, não apenas com ligeiros toques.

3. Posicione o volante

O volante só deve ser ajustado depois de acertar a posição do banco e dos pedais.

Sente-se bem encostado ao banco e estenda os braços em direção à parte superior do volante. Os pulsos devem alcançar o aro sem que os ombros se movam para a frente. Ao segurar o volante na posição de condução normal, os cotovelos devem permanecer fletidos.

Se o volante estiver demasiado afastado, os ombros e a parte superior das costas irão mover-se durante a condução. Se estiver demasiado próximo, os cotovelos poderão ficar excessivamente fletidos e dificultar movimentos mais amplos do volante.

Em geral, o volante deve apontar para a parte superior do peito, e não para a cara ou o abdómen. Por isso, é importante ajustar a altura e a inclinação do volante.

A maioria dos cockpits em alumínio da SimXPro permite ajustar a altura e a inclinação. Modelos como o GT-PRO e o XT160 também permitem ajustar o alcance do volante, facilitando o ajuste fino da posição sem mover o banco.

4. Ajuste o monitor à Posição de condução final

O monitor deve ser posicionado depois de fixar o banco e o volante.

Coloque o ecrã ao centro, atrás do wheelbase e o mais próximo possível, sem interferir com o volante, as mãos ou o equipamento. Um ecrã mais próximo proporciona geralmente um campo de visão mais natural do que um ecrã distante, mesmo que o monitor não seja especialmente grande.

A área principal de visualização deve ficar próxima do nível dos olhos. Um ecrã colocado demasiado alto pode causar tensão no pescoço, enquanto um ecrã baixo pode levar o condutor a olhar para baixo.

Os suportes integrados criam uma configuração compacta, enquanto os suportes independentes permitem ajustar a posição do ecrã sem depender do cockpit. Pode comparar as opções compatíveis na coleção de suportes para monitores da SimXPro.

5. Tire partido dos ajustes dos perfis de alumínio

Os cockpits de perfis de alumínio são valiosos porque permitem ajustar cada componente de forma independente. No entanto, também é fácil alterar demasiadas variáveis ao mesmo tempo.

Comece por fazer ajustes maiores:

  1. Altura e inclinação do banco

  2. Alcance e inclinação dos pedais

  3. Altura e distância do volante

  4. Posição do monitor

Depois de conduzir, faça pequenos ajustes.

Os cockpits compactos, como o SimXPro GT e o GT-RS, oferecem os ajustes necessários num espaço relativamente reduzido. O X80 oferece mais espaço entre os componentes principais, o que pode ser útil para condutores mais altos ou com proporções corporais menos comuns.

O fator mais importante não é o tamanho exterior do cockpit, mas sim se o banco, os pedais e o volante conseguem alcançar as posições necessárias sem comprometer a rigidez.

6. Teste a posição em condições reais de condução

Uma configuração pode parecer confortável quando está parado e, ainda assim, causar desconforto após várias voltas.

Teste a posição durante uma sessão de, pelo menos, 20–30 minutos. Preste atenção a:

  • Tensão nos ombros

  • Pressão na zona lombar

  • Dormência nas coxas

  • Desconforto nos joelhos ou tornozelos

  • As ancas levantam-se ao travar

  • Esticar-se para alcançar o volante

  • Movimento da cabeça ao olhar para o ecrã

Altere apenas um ajuste antes de voltar a testar. Pequenas alterações à inclinação do banco ou à distância dos pedais podem ter um efeito maior do que reconstruir todo o cockpit.

Conclusão

A ergonomia correta no sim racing começa no banco e prossegue pelos pedais, pelo volante e pelo monitor.

O banco deve apoiar as ancas, as costas e os ombros sem restringir os movimentos. Os pedais devem ficar ao alcance com os joelhos fletidos, enquanto o volante deve estar suficientemente perto para manter os ombros encostados ao banco.

Os cockpits com perfis de alumínio facilitam este processo, pois permitem reposicionar cada componente de forma independente. A configuração final deve ser natural, mas também deve manter-se estável quando o travão e o wheelbase são utilizados com a força máxima.

Perguntas frequentes

A que distância deve ficar o volante do condutor?

Deve conseguir alcançar a parte superior do volante com os pulsos, mantendo os ombros encostados ao banco.

Deve inclinar-se um banco de competição para trás?

Uma inclinação moderada para trás costuma melhorar o apoio das coxas e das costas numa configuração GT. O ângulo exato depende da forma do banco e da altura dos pedais.

Qual deve ser a posição dos joelhos?

Os joelhos devem permanecer fletidos quando os pedais estão totalmente pressionados. Evite colocar os pedais demasiado longe, de modo que as pernas fiquem esticadas.

É necessária uma calha deslizante do banco?

Não. É sobretudo útil quando o cockpit é partilhado ou quando é necessário facilitar o acesso.

Porque é mais fácil ajustar um cockpit com perfis de alumínio?

Os pontos de fixação podem deslizar ao longo dos canais dos perfis, permitindo posicionar o banco, os pedais, o volante e os acessórios de forma independente.

Configure o Cockpit em função do condutor

Escolha um cockpit que permita ajustar a posição às proporções do seu corpo e à sua posição de condução. Compare o compacto GT, o mais robusto GT-RS e o mais espaçoso X80, e depois ajuste o banco, os pedais e o volante em função do condutor, em vez de adaptar o condutor a uma estrutura fixa.